ヤマハ ドラッグスター２５０の買取相場

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ドラッグスター２５０

ドラッグスター２５０の買取相場

11.1万円～ 41.3万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします
更新日:2024.12.5

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メーカー
型式
排気量
走行距離
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ドラッグスター２５０の相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
※グラフが表示されない箇所は未算出です
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
VG02J
35.9万円
35.6万円
+0.3万円
VG05J
41.3万円
39.7万円
+1.6万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
～1000km
41.3万円
39.7万円
+1.6万円
1001km～5000km
40.5万円
38.9万円
+1.6万円
5001km～10000km
39.1万円
37.5万円
+1.6万円
10001km～15000km
37.6万円
35.9万円
+1.7万円
15001km～20000km
36.0万円
34.3万円
+1.7万円
20001km～30000km
33.7万円
31.9万円
+1.8万円
30001km～40000km
30.7万円
28.8万円
+1.9万円
40001km～50000km
27.6万円
25.6万円
+2.0万円
50001km～
26.0万円
24.0万円
+2.0万円

ヤマハ ドラッグスター250の特長と買取相場の傾向

ヤマハ ドラッグスター250は、2000年6月に初期モデルが登場したアメリカンバイクです。同じくヤマハの人気モデルであり、乗り心地やスタイル、技術ともに定評のあるドラッグスター400を250ccクラスで再現しています。
ドラッグスター250の大きな魅力は、存在感がありながらも気軽に乗れる使い勝手の良さでしょう。小柄な人でも乗りやすく、女性からも高く評価されています。
2005年には初めてのマイナーチェンジが行なわれ、ウインカーレンズがクリアタイプになりました。その後2008年には、2006年に施行された特定特殊自動車排出ガス規制法に適応するため、酸化還元触媒を採用した新たなモデルをリリースしています。
そして2012年にはレトロなデザインが特徴的なCLASSIC EDITIONを、2016年にはドラッグスターシリーズ誕生20周年を記念したモデルをリリースし、その後、惜しまれながら生産終了となりました。
ドラッグスター250の平均買取価格は9.4万円～41.5万円（2024年8月9日時点）です。なかでも、排出ガス規制に対応したVG05Jは買取相場が高く25万円を超えるケースもあります。なお、初期型のVG02Jの平均買取額は10万円台です。もちろん、買取価格はバイクの状態や条件によって変動します。

ヤマハ ドラッグスター250を高く買い取ってもらうためのポイント

ヤマハ ドラッグスター250を高く売却するには、以下の7つのポイントを押さえることが大切です。ここでは、それぞれ細かく解説します。

ポイント1：グレード

ドラッグスター250は、2006年に施行された排出ガス規制に則り、2008年に型式がVG02JからVG05Jにモデルチェンジされました。買取相場は、排出ガス規制に対応したハイグレードなVG05J型のほうが高い傾向にあります。
ただし、必ずしもVG02J型の買取価格が低いわけではありません。状態が良いものや走行距離が短いものは高価買取が期待できます。

ポイント2：年式

ドラッグスター250は、年式が古いものは買取相場が低く10万円程度で推移しています。しかし、2005年式になると10％程度相場が上がり、さらに2008年式のVG05J型になると買取相場は20万円以上です。
2008年式以降のモデルが高く売れる理由としては、先述のとおり排出ガス規制をクリアしている点が挙げられます。

ポイント3：走行距離

基本的に、バイクの買取価格は走行距離の長さに比例して下がります。実際に、走行距離1,000km程度のバイクは平均して30万円程度で取引されていますが、50,000kmを超えると平均買取価格は5万円程度となってしまいます。
ただし、走行距離に限らず車体の状態や年式によって買取価格は変動します。そのため走行距離だけに留意するのではなく、日ごろのメンテナンスも丁寧に行ないましょう。

ポイント4：ボディカラー

2000年に発売された当初のドラッグスター250は、ライトイエローイッシュグレーメタリック9（ブラウン）とブラック2（ブラック）の2色展開でした。2001年以降、シルキーホワイトやニューパールホワイトなどの白系カラーが加わります。
そして2012年にはニューホワイトをベースに、クラシカルなブルーとのツートンカラーを採用したCLASSIC EDITIONがリリースされました。可愛らしいレトロ感が評価され、女性人気の高いモデルです。
また、2016年にはドラッグスターシリーズのリリース20周年を記念して、ドラッグスター400と共通のブルーイッシュホワイトパールが登場しました。こうした稀少性の高いカラーも、買取価格に影響する要素の一つです。

ポイント5：状態

基本的にどのバイクの査定においても、車体の状態が価格を大きく左右します。たとえ人気の車種であっても、劣化が進んでいれば買取価格も下がってしまうでしょう。
一方で、走行距離が長いバイクでも、メンテナンスが行き届いていれば想定以上の値段がつくことも少なくありません。「査定に出す前に洗車をする」という一手間をかけるだけでも、査定時の印象が良くなります。

ポイント6：売却のタイミング

バイクを高く売るには、売却のタイミングを計ることも大切です。例えば、新生活が始まる春はバイクの需要が高まるため、買取価格が上がる可能性があります。また、購入希望者が増えるボーナスの支給時期も、売却に適したタイミングといえるでしょう。
そのほか、天候が安定しない梅雨どきや台風の時期も高価買取のチャンスです。荒天が続く季節は、バイクを手放す人が減少傾向にあります。バイク専門店は、在庫を確保しておきたいという理由から高値をつけるケースも少なくありません。
少しでも買取価格アップを目指す場合は、こうしたタイミングを狙って売却するとよいでしょう。

ポイント7：修復歴の有無

一般社団法人 自動車公正取引協議会が発行する「二輪自動車公正競争規約集」では、中古バイクの販売において、メインフレームの修正および交換歴の有無を表示するように定めています。
一見きれいに見えるバイクでも、修復歴があると購入を敬遠する人も少なくありません。そのため、査定価格も下がる傾向にあります。

ヤマハ ドラッグスター250買取価格を上げるための必須事項

ヤマハ ドラッグスター250を売却するにあたって、買取価格を上げるためにはどうすれば良いのでしょうか。ここでは、具体的に3つのポイントを解説します。

無理に修理をしない

長く乗っているバイクは、細かい傷が付いているケースがほとんどです。市販のコンパウンドで消せる傷もありますが、無理に修理をすると余計に傷が広がるおそれがあります。
特に、再塗装が必要な目立つ傷を自分で修理した場合、買取金額に影響するため注意してください。プロの目で見ればすぐにわかるため、査定価格が下がってしまう可能性が高いでしょう。無理な修理は避けて、そのまま査定に出したほうが無難です。

エンジンの状態を確認する

長期間放置していたバイクは、エンジンが始動しないおそれがあります。走行不能なバイクは査定価格が下がりやすいため、売却前に確認することが大切です。
例えば、セルモーターが回らない場合はバッテリーが劣化している可能性があります。そのほか、配線が損傷していたり、スパークプラグが劣化していたりすることで起こる故障もあるため、自分でメンテナンスできない場合はバイク専門店に相談したほうが賢明でしょう。そのうえで修理費用と査定価格のバランスを踏まえ、売却を検討してください。

純正パーツを用意する

バイクを自分好みにカスタムして楽しむ人は多いでしょう。しかし、そのカスタムがすべての人に受け入れられるとは限らない点に注意が必要です。購入者によっては純正を好む人も少なくありません。
そのため、売却の際は純正パーツに戻しておくと買取価格が上がりやすくなります。逆に、純正パーツがないとマイナス査定につながる可能性もあるので、カスタムする際は残しておきましょう。

利用ユーザーさまの声

グーバイク買取をご利用いただいたユーザーさまのインタビューを掲載しています

カタログ、スペック情報

2016年 DragStar 250 国内向けモデル
2015年 DragStar 250 国内向けモデル
2013年 DragStar 250 国内向けモデル
2012年 DragStar 250 CLASSIC EDITION 国内向けモデル
2011年 DragStar 250 国内向けモデル
2008年 DragStar 250 国内向けモデル
2007年 DragStar 250 国内向けモデル
2006年 DragStar 250 10th Anniversary Special Edition 国内向けモデル
2006年 DragStar 250 国内向けモデル
2005年 DragStar 250 国内向けモデル
2004年 DragStar 250 国内向けモデル
2002年 DragStar 250 国内向けモデル
2001年 DragStar 250 国内向けモデル
2000年 DragStar 250 国内向けモデル
ヤマハ | 2016年 DragStar 250 国内向けモデル JBK-VG05J
新色は「ブルーイッシュホワイトパール1」で、ドラッグスター誕生20年を記念したラインナップ。タンクにフレアパターンを織り込んだ新グラフィックをおき、ゴールドの「DRAG STAR」ロゴをアクセントにUSストリートイメージを表現。水圧転写により起伏がほとんどない滑らかな表面仕上げとなっていた。 「ドラッグスター」シリーズは、ローダウンフォルムとロングホイールベース、クロームメッキを多用した質感あるボディ、鼓動感ある乗り味などが特徴。
基本スペック
タイプグレード名
DragStar 250
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
JBK-VG05J
発売年
2016
発売月
2
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2320
全幅 (mm)
935
全高 (mm)
1070
ホイールベース (mm)
1530
最低地上高 (mm)
150
シート高 (mm)
670
車両重量 (kg)
160
最小回転半径（ｍ）
2.9
乗車定員（名）
2
燃料消費率（1）(km/L)
51.0
測定基準（1）
60km/h走行時
原動機型式
G607E
原動機種類
4ストローク
気筒数
2
シリンダ配列
V型（L型）
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
248
カム・バルブ駆動方式
OHC（SOHC）
気筒あたりバルブ数
2
内径（シリンダーボア）(mm)
49
行程（ピストンストローク）(mm)
66
圧縮比（:1）
10
最高出力（kW）
15
最高出力（PS）
20
最高出力回転数（rpm）
8000
最大トルク（N・m）
19
最大トルク（kgf･m）
1.9
最大トルク回転数（rpm）
6000
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
BDS26
燃料タンク容量 (L)
11
燃料タンク・リザーブ容量 (L)
3.4
燃料（種類）
レギュラーガソリン
満タン時航続距離（概算・参考値）
561.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式
CR6HSA
点火プラグ必要本数・合計
2
搭載バッテリー・型式
YTZ7S
バッテリー容量
12V-6.0Ah 10HR
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
1.75
エンジンオイル量（オイル交換時） (L)
1.4
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L)
1.6
推奨エンジンオイル（SAE粘度）
10W-40
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.130
2次減速比
2.800
変速比
1速 2.642/2速 1.684/3速 1.260/4速 1.000/5速 0.821
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
20
スプロケット歯数・後
56
チェーンサイズ
428
標準チェーンリンク数
146
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
35°00′
トレール量 (mm)
135
ブレーキ形式（前）
油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）
機械式リーディングトレーリング
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式（前）
テレスコピックフォーク
懸架方式（後）
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後）
2
タイヤ（前）
80/100-18
タイヤ（前）構造名
バイアス
タイヤ（前）荷重指数
47
タイヤ（前）速度記号
P
タイヤ（前）タイプ
チューブタイヤ
タイヤ（後）
130/90-15
タイヤ（後）構造名
バイアス
タイヤ（後）荷重指数
66
タイヤ（後）速度記号
P
タイヤ（後）タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅（前）
1.6
ホイールリム形状（後）
MT
ホイールリム幅（後）
3.0
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前）
1.75
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後）
2.00
ヘッドライトタイプ（Hi）
H4
車両装備：ハザードランプ
有
タイプグレード名
DragStar 250
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
JBK-VG05J
発売年
2016
発売月
2
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2320
全幅 (mm)
935
全高 (mm)
1070
ホイールベース (mm)
1530
最低地上高 (mm)
150
シート高 (mm)
670
車両重量 (kg)
160
最小回転半径（ｍ）
2.9
乗車定員（名）
2
燃料消費率（1）(km/L)
51.0
測定基準（1）
60km/h走行時
原動機型式
G607E
原動機種類
4ストローク
気筒数
2
シリンダ配列
V型（L型）
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
248
カム・バルブ駆動方式
OHC（SOHC）
気筒あたりバルブ数
2
内径（シリンダーボア）(mm)
49
行程（ピストンストローク）(mm)
66
圧縮比（:1）
10
最高出力（kW）
15
最高出力（PS）
20
最高出力回転数（rpm）
8000
最大トルク（N・m）
19
最大トルク（kgf･m）
1.9
最大トルク回転数（rpm）
6000
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
BDS26
燃料タンク容量 (L)
11
燃料タンク・リザーブ容量 (L)
3.4
燃料（種類）
レギュラーガソリン
満タン時航続距離（概算・参考値）
561.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式
CR6HSA
点火プラグ必要本数・合計
2
搭載バッテリー・型式
YTZ7S
バッテリー容量
12V-6.0Ah 10HR
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
1.75
エンジンオイル量（オイル交換時） (L)
1.4
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L)
1.6
推奨エンジンオイル（SAE粘度）
10W-40
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.130
2次減速比
2.800
変速比
1速 2.642/2速 1.684/3速 1.260/4速 1.000/5速 0.821
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
20
スプロケット歯数・後
56
チェーンサイズ
428
標準チェーンリンク数
146
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
35°00′
トレール量 (mm)
135
ブレーキ形式（前）
油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）
機械式リーディングトレーリング
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式（前）
テレスコピックフォーク
懸架方式（後）
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後）
2
タイヤ（前）
80/100-18
タイヤ（前）構造名
バイアス
タイヤ（前）荷重指数
47
タイヤ（前）速度記号
P
タイヤ（前）タイプ
チューブタイヤ
タイヤ（後）
130/90-15
タイヤ（後）構造名
バイアス
タイヤ（後）荷重指数
66
タイヤ（後）速度記号
P
タイヤ（後）タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅（前）
1.6
ホイールリム形状（後）
MT
ホイールリム幅（後）
3.0
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前）
1.75
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後）
2.00
ヘッドライトタイプ（Hi）
H4
車両装備：ハザードランプ
有
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