ヤマハ SR500の買取相場

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SR500

SR500の買取相場

28.4万円94.5万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
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走行距離

SR500の相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
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point_max 相場価格の下限額

型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
1JN
76.9万円
76.7万円
+0.2万円
2J2
79.2万円
81.1万円
-1.9万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
94.5万円
94.8万円
-0.3万円
1001km~5000km
93.3万円
93.5万円
-0.2万円
5001km~10000km
91.2万円
91.3万円
-0.1万円
10001km~15000km
88.8万円
88.9万円
-0.1万円
15001km~20000km
86.5万円
86.5万円
0.0万円
20001km~30000km
83.0万円
82.8万円
+0.2万円
30001km~40000km
78.3万円
78.0万円
+0.3万円
40001km~50000km
73.6万円
73.1万円
+0.5万円
50001km~
71.3万円
70.6万円
+0.7万円

SR500の車両プロフィール

SR500は、1977年秋の東京モーターショーに「来春発売予定」として(SR400と共に)出展され、予告通り1978年3月に発売された。エンジンやフレームなどの基本設計は、デュアルパーパスモデルのXT500から受け継いだもの。大排気量の単気筒エンジンにつきものの振動や、始動性という難点を、XT500が解決していたからこそ、SR500とSR400という、後年ヤマハを代表することになるモデルシリーズが生み出されることになった。そんなSR500/400は、ロングセラーになっていく中で、「当時ロードスポーツとして誕生したSRが、時代を経て、往年のバイクらしい味わいを重視するモデルになっていった」とされることがあるが、そもそも登場の時点から、ビッグシングルは特殊なもの、SR500/400はマニアックなバイク、という認識があった。より正確に言えば、SR500は、登場した後に、よりトラディショナルな雰囲気を持つモデルへと、自ら変化していった。その代表的な例が、2度目のマイナーチェンジ(1985年)で、もともとディスク式だったフロントブレーキが、わざわざドラム式(ダブルリーディング式)に改められたこと。その後、数回の仕様変更を受けながら、ほぼ85年型の姿のまま生産が続けられ、発売20周年記念モデル(1998年)を経て、1999年モデルを最後にラインナップから外れていった。姉妹モデルのSR400が、幾たびもの排出ガス規制を乗り越えて生産されていった(2019年3月現在も現行モデル)ことを考えると、SR500は短命に感じてしまうが、21年間で大規模なモデルチェンジを受けなかったその歴史は、けして短いとは言えない。

カタログ、スペック情報

1999年 SR500 国内向けモデル
1998年 SR500 20周年記念モデル 国内向けモデル
1997年 SR500 国内向けモデル
1994年 SR500 国内向けモデル
1993年 SR500 国内向けモデル
1992年 SR500S 国内向けモデル
1992年 SR500 国内向けモデル
1988年 SR500 国内向けモデル
1985年 SR500 国内向けモデル
1983年 SR500SP 国内向けモデル
1983年 SR500 国内向けモデル
1980年 SR500SP 国内向けモデル
1978年 SR500 国内向けモデル
ヤマハ | 1999年 SR500 国内向けモデル 1JN
新色としてブラックゴールドを設定。この年以降も販売を続けるならば、平成11年排出ガス規制への適合を、2000年9月までに行なう必要があった。しかし、その動きはなく、1999年モデルが最終型となった。
基本スペック
タイプグレード名
SR500
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
1JN
発売年
1999
発売月
3
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2085
全幅 (mm)
735
全高 (mm)
1080
ホイールベース (mm)
1140
最低地上高 (mm)
140
シート高 (mm)
790
乾燥重量 (kg)
153
車両重量 (kg)
170
最小回転半径(m)
2.4
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
48.0
測定基準(1)
60km/h走行時
原動機型式
2J2
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
499
カム・バルブ駆動方式
OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数
2
内径(シリンダーボア)(mm)
87
行程(ピストンストローク)(mm)
84
圧縮比(:1)
8.3
最高出力(kW)
23.5
最高出力(PS)
32
最高出力回転数(rpm)
6500
最大トルク(N・m)
36.3
最大トルク(kgf・m)
3.7
最大トルク回転数(rpm)
5500
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
BST34
燃料タンク容量 (L)
12
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
576.0
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BPR6ES
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
GT4B-5
バッテリー容量
12V-2.5Ah
エンジン潤滑方式
ドライサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
2.4
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.566
2次減速比
2.750
変速比
1速 2.357/2速 1.555/3速 1.190/4速 0.916/5速 0.777
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
20
スプロケット歯数・後
55
チェーンサイズ
428
標準チェーンリンク数
130
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
27°15′
トレール量 (mm)
108
ブレーキ形式(前)
機械式ダブルリーディング
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
フロントホイールトラベル(mm)
150
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
リアホイールトラベル(mm)
105
タイヤ(前)
3.50-18
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
56
タイヤ(前)速度記号
S
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
4.00-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
64
タイヤ(後)速度記号
S
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム幅(後)
2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2.00
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
2.25
ヘッドライトタイプ(Hi)
H4
メーター表示:エンジン回転計
タイプグレード名
SR500
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
1JN
発売年
1999
発売月
3
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2085
全幅 (mm)
735
全高 (mm)
1080
ホイールベース (mm)
1140
最低地上高 (mm)
140
シート高 (mm)
790
乾燥重量 (kg)
153
車両重量 (kg)
170
最小回転半径(m)
2.4
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
48.0
測定基準(1)
60km/h走行時
原動機型式
2J2
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
499
カム・バルブ駆動方式
OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数
2
内径(シリンダーボア)(mm)
87
行程(ピストンストローク)(mm)
84
圧縮比(:1)
8.3
最高出力(kW)
23.5
最高出力(PS)
32
最高出力回転数(rpm)
6500
最大トルク(N・m)
36.3
最大トルク(kgf・m)
3.7
最大トルク回転数(rpm)
5500
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
BST34
燃料タンク容量 (L)
12
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
576.0
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BPR6ES
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
GT4B-5
バッテリー容量
12V-2.5Ah
エンジン潤滑方式
ドライサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
2.4
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.566
2次減速比
2.750
変速比
1速 2.357/2速 1.555/3速 1.190/4速 0.916/5速 0.777
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
20
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428
標準チェーンリンク数
130
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
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トレール量 (mm)
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ブレーキ形式(前)
機械式ダブルリーディング
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機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
フロントホイールトラベル(mm)
150
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
リアホイールトラベル(mm)
105
タイヤ(前)
3.50-18
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
56
タイヤ(前)速度記号
S
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
4.00-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
64
タイヤ(後)速度記号
S
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム幅(後)
2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2.00
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
2.25
ヘッドライトタイプ(Hi)
H4
メーター表示:エンジン回転計
accordion_button
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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  1. 01
    STEP 1
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  2. 02
    STEP 2
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  3. 03
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オークション開始後、画像の追加や情報の修正はできますか?
出品後の追加・変更については、事務局にて判断させて頂きますので、メッセージチャットでご相談ください。 また、事務局より画像の追加をお願いする場合もございます。
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事務局にご相談ください。 希望額に限りなく近づくよう、事務局が買取店に出品者の希望をお伝えします。 ※必ずしも希望額となるわけではございませんので、あらかじめご了承ください。
必要書類の準備方法がわかりません。
事務局からご案内させていただきますので、お気軽にご相談ください。
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