トライアンフ ボンネビルの買取相場

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ボンネビル

ボンネビルの買取相場

18.6万円98.7万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
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排気量
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走行距離

ボンネビルの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
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走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
98.7万円
98.4万円
+0.3万円
1001km~5000km
95.9万円
95.7万円
+0.2万円
5001km~10000km
90.9万円
90.8万円
+0.1万円
10001km~15000km
85.4万円
85.5万円
-0.1万円
15001km~20000km
79.9万円
80.1万円
-0.2万円
20001km~30000km
71.7万円
72.0万円
-0.3万円
30001km~40000km
60.6万円
61.2万円
-0.6万円
40001km~50000km
49.6万円
50.5万円
-0.9万円
50001km~
44.1万円
45.1万円
-1.0万円

ボンネビルの車両プロフィール

2001年に登場したボンネビルは、トライアンフの歴史を象徴する空冷バーチカルツインエンジンをダブルクレードルフレームに搭載した、モダンクラシックレンジのモデル。「現代のクラシックモデル」としてのモチーフは、1959年に発売され、当時のハイパフォーマンスモデルとしての名声を博した「T120ボンネビル」。全ての部品は新設計ながら、その雰囲気は踏襲されていた。エンジンの排気量は790ccで、ヘッドはDOHC4バルブ、5速ミッションはTT600用がベースだった。スポークホイールのサイズは前19インチ、後ろ17インチ。翌年には「上級」モデルとしてボンネビルT100が登場。ボンネビルにはないタコメーターが備わっていた。ボンネビルT100は、2005年から排気量を拡大し、865ccになったが、こちらの(素の)ボンネビルは、2007年に865cc化。2008年にはキャブレターに代えて、フューエルインジェクションを備えた。ボンネビルが、モデルとしての性格を変化させたのは、2009年。この年から、ボンネビルはキャスト(金属を鋳造した)ホイールを履くようになり、サイズは前後とも17インチになった(ボンネビルT100は従来通り)。クラシックな雰囲気をいくぶん失うことにはなったが、ホイールサイズのダウンにより、必然的にシート高は低くなり、ハンドルやシートの形状も見直された(価格も引き下げられた。2009年以降のボンネビルは、小柄なライダーにも乗りやすい、トライアンフのエントリーモデルとなり、2015年モデルまでラインナップされた。

カタログ、スペック情報

2014年 Bonneville 海外メーカーモデル
2013年 Bonneville 海外メーカーモデル
2012年 Bonneville 海外メーカーモデル
2011年 Bonneville 海外メーカーモデル
2010年 Bonneville 海外メーカーモデル
2009年 Bonneville 海外メーカーモデル
2008年 Bonneville 海外メーカーモデル
2007年 Bonneville 海外メーカーモデル
2006年 Bonneville 海外メーカーモデル
2005年 Bonneville 海外メーカーモデル
2004年 Bonneville 海外メーカーモデル
2003年 Bonneville 海外メーカーモデル
2002年 Bonneville 海外メーカーモデル
2001年 Bonneville 海外メーカーモデル
トライアンフ | 2014年 Bonneville 海外メーカーモデル
※2015年の秋に、トライアンフ伝統のバーチカルツインエンジンを水冷化した、新しいモダンクラシックレンジ(ボンネビルT120など)が登場。
基本スペック
タイプグレード名
Bonneville
発売年
2014
仕向け・仕様
海外メーカーモデル
全長 (mm)
2115
全幅 (mm)
790
全高 (mm)
1130
ホイールベース (mm)
1490
シート高 (mm)
740
車両重量 (kg)
225
乗車定員(名)
2
原動機種類
4ストローク
気筒数
2
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
865
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
90
行程(ピストンストローク)(mm)
68
圧縮比(:1)
9.2
最高出力(kW)
50
最高出力(PS)
68
最高出力回転数(rpm)
7500
最大トルク(N・m)
68
最大トルク回転数(rpm)
5800
燃料供給方式
フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L)
16
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火プラグ標準搭載・型式
DPR8EA-9
点火プラグ必要本数・合計
2
搭載バッテリー・型式
YTX12-BS
バッテリー容量
12V 10Ah
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
4.5
エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
3.3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)
3.8
推奨エンジンオイル(SAE粘度)
10W-40
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
1.740
2次減速比
2.390
変速比
1速 2.730/2速 1.950/3速 1.550/4速 1.290/5速 1.070
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
18
スプロケット歯数・後
43
チェーンサイズ
525
標準チェーンリンク数
104
フレーム型式
鋼管ダブルクレードル
キャスター角
27°
トレール量 (mm)
106
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
タイヤ(前)
110/70-17
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(後)
130/80R17
タイヤ(後)構造名
ラジアル
ホイールリム幅(前)
3.0
ホイールリム幅(後)
3.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2.27
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
2.82
ヘッドライトタイプ(Hi)
H4
メーター表示:時計
タイプグレード名
Bonneville
発売年
2014
仕向け・仕様
海外メーカーモデル
全長 (mm)
2115
全幅 (mm)
790
全高 (mm)
1130
ホイールベース (mm)
1490
シート高 (mm)
740
車両重量 (kg)
225
乗車定員(名)
2
原動機種類
4ストローク
気筒数
2
シリンダ配列
並列(直列)
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
865
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
90
行程(ピストンストローク)(mm)
68
圧縮比(:1)
9.2
最高出力(kW)
50
最高出力(PS)
68
最高出力回転数(rpm)
7500
最大トルク(N・m)
68
最大トルク回転数(rpm)
5800
燃料供給方式
フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L)
16
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火プラグ標準搭載・型式
DPR8EA-9
点火プラグ必要本数・合計
2
搭載バッテリー・型式
YTX12-BS
バッテリー容量
12V 10Ah
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
4.5
エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
3.3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)
3.8
推奨エンジンオイル(SAE粘度)
10W-40
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・5段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
1.740
2次減速比
2.390
変速比
1速 2.730/2速 1.950/3速 1.550/4速 1.290/5速 1.070
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
18
スプロケット歯数・後
43
チェーンサイズ
525
標準チェーンリンク数
104
フレーム型式
鋼管ダブルクレードル
キャスター角
27°
トレール量 (mm)
106
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
タイヤ(前)
110/70-17
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(後)
130/80R17
タイヤ(後)構造名
ラジアル
ホイールリム幅(前)
3.0
ホイールリム幅(後)
3.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2.27
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
2.82
ヘッドライトタイプ(Hi)
H4
メーター表示:時計
accordion_button
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バイク買取、査定の流れ

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