ホンダ TLR200の買取相場

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TLR200

TLR200の買取相場

3.4万円22.5万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
型式
走行距離

TLR200の相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
※グラフが表示されない箇所は未算出です
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
MD09
22.5万円
22.0万円
+0.5万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
22.5万円
22.0万円
+0.5万円
1001km~5000km
21.9万円
21.3万円
+0.6万円
5001km~10000km
20.7万円
20.1万円
+0.6万円
10001km~15000km
19.3万円
18.8万円
+0.5万円
15001km~20000km
18.0万円
17.4万円
+0.6万円
20001km~30000km
16.0万円
15.4万円
+0.6万円
30001km~40000km
13.4万円
12.7万円
+0.7万円
40001km~50000km
10.8万円
10.1万円
+0.7万円
50001km~
9.4万円
8.7万円
+0.7万円

TLR200の車両プロフィール

TLR200は、194ccの4ストロークエンジンを搭載したトライアルスポーツバイクとして、1983年4月に発売された。ホンダとしては、軽二輪車(126cc以上・250cc以下)として初の、公道走行も可能なトライアルモデルだった。RTL200登場の背景には、当時、トライアルを楽しむライダーが増えていたことがあり、加えて、トライアル世界選手権の1982年シーズンにおいて、ホンダのRTL360が4ストロークエンジン車として初のチャンピオンマシンに輝いていたということもあった。市販車TLR200には、レーサーRTL360で培ったエンジン・車体技術が注がれている、というのが、発表時の大きなトピックになっていた。エンジンは、低速で大きな凸凹のあるような不整地を走破するトライアル走行のために低中速域で強力なトルク特性を発揮するようセッティングされており、単体重量6.8kgの軽量なフレームは、スリムで剛性も高いことを狙った設計になっていた。なお、TLR250登場の2年後には、同じ軽二輪クラスのトライアル車として、TLM250Rが新登場。こちらは2ストロークエンジン搭載モデルだった。

カタログ、スペック情報

1983年 TLR200 国内向けモデル
ホンダ | 1983年 TLR200 国内向けモデル MD09
6.5Lの大容量燃料タンク、6速ミッション、乗り心地のよい前後サスペンションなどもあいまって、長距離ツーリングも可能だった。
基本スペック
タイプグレード名
TLR200
モデルチェンジ区分
新登場
型式
MD09
発売年
1983
発売月
4
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2080
全幅 (mm)
825
全高 (mm)
1105
ホイールベース (mm)
1315
最低地上高 (mm)
300
シート高 (mm)
780
乾燥重量 (kg)
90
車両重量 (kg)
97
最小回転半径(m)
1.6
乗車定員(名)
1
燃料消費率(1)(km/L)
57.0
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MD09E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
194
カム・バルブ駆動方式
OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数
2
内径(シリンダーボア)(mm)
65.5
行程(ピストンストローク)(mm)
57.8
圧縮比(:1)
8.2
最高出力(PS)
12
最高出力回転数(rpm)
6500
最大トルク(kgf・m)
1.6
最大トルク回転数(rpm)
4000
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
6.5
満タン時航続距離(概算・参考値)
370.5
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
D8EA
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
6N2-2A
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
1.1
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.333
変速比
1速 2.769/2速 2.062/3速 1.500/4速 1.130/5速 0.960/6速 0.814
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
13
スプロケット歯数・後
44
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
96
フレーム型式
ダイヤモンド
キャスター角
26°30′
トレール量 (mm)
86
ブレーキ形式(前)
機械式リーディングトレーリング
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
タイヤ(前)
2.75-21
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
4.00-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
タイプグレード名
TLR200
モデルチェンジ区分
新登場
型式
MD09
発売年
1983
発売月
4
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2080
全幅 (mm)
825
全高 (mm)
1105
ホイールベース (mm)
1315
最低地上高 (mm)
300
シート高 (mm)
780
乾燥重量 (kg)
90
車両重量 (kg)
97
最小回転半径(m)
1.6
乗車定員(名)
1
燃料消費率(1)(km/L)
57.0
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MD09E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
194
カム・バルブ駆動方式
OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数
2
内径(シリンダーボア)(mm)
65.5
行程(ピストンストローク)(mm)
57.8
圧縮比(:1)
8.2
最高出力(PS)
12
最高出力回転数(rpm)
6500
最大トルク(kgf・m)
1.6
最大トルク回転数(rpm)
4000
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
6.5
満タン時航続距離(概算・参考値)
370.5
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
D8EA
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
6N2-2A
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
1.1
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.333
変速比
1速 2.769/2速 2.062/3速 1.500/4速 1.130/5速 0.960/6速 0.814
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
13
スプロケット歯数・後
44
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
96
フレーム型式
ダイヤモンド
キャスター角
26°30′
トレール量 (mm)
86
ブレーキ形式(前)
機械式リーディングトレーリング
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
タイヤ(前)
2.75-21
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
4.00-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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  1. 01
    STEP 1
    愛車の写真と情報を登録
    高値で売るために、傷・へこみ
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  2. 02
    STEP 2
    買取店が一斉入札
    最短翌日に、金額がわかります。
  3. 03
    STEP 3
    マイページで
    金額をお知らせ
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    引渡しを行い、売却成立
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