ホンダ NSR250Rの買取相場

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NSR250R

NSR250Rの買取相場

10.8万円88.5万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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排気量
走行距離
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走行距離

NSR250Rの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
MC21
88.5万円
90.8万円
-2.3万円
MC18
78.9万円
82.4万円
-3.5万円
MC16
59.7万円
60.7万円
-1.0万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
88.5万円
90.8万円
-2.3万円
1001km~5000km
87.1万円
89.5万円
-2.4万円
5001km~10000km
84.6万円
87.2万円
-2.6万円
10001km~15000km
81.9万円
84.5万円
-2.6万円
15001km~20000km
79.1万円
81.9万円
-2.8万円
20001km~30000km
74.9万円
78.0万円
-3.1万円
30001km~40000km
69.4万円
72.7万円
-3.3万円
40001km~50000km
63.8万円
67.4万円
-3.6万円
50001km~
61.0万円
64.8万円
-3.8万円

ホンダNSR250Rの特長と買取相場の傾向

ホンダNSR250Rは、1986年に登場したレーサーレプリカタイプの2ストロークスポーツバイクです。1999年に販売が終了するまでの13年間、「走る戦闘機」と呼ばれ絶大な人気を誇りました。
ホンダNSR250Rが誕生するまで、レーサーレプリカタイプのバイクにおいてホンダは劣勢でした。しかし、世界GP250でチャンピオンとなったホンダNSR250のレプリカモデルとして開発されたホンダNSR250Rの登場は、レーサーレプリカ界に衝撃を与えることになります。
初代モデルは、当時の250ccスーパースポーツバイクにおいて最軽量の125kg。当時、一世を風靡していたヤマハTZR250と肩を並べる存在となりました。
その後、1987年11月には、通称「88(ハチハチ)」と呼ばれるMC18型が登場します。史上最速・最強と謳われたこのモデルは、スピードリミッターがないモデルとしては最終形となりました。
1993年には、ホンダNSR 250Rの最終モデルであるMC28型が登場。この頃、ホンダNSR250Rを含む250ccのレーサーレプリカタイプが活躍していたTT-F3レースが廃止されます。こうした背景からレプリカブームは縮小傾向となりました。
しかし、ホンダNSR250Rの人気は現在も衰えることはありません。特に、最終モデルのMC28型のなかにはプレミア価格がつくような車体もあります。
ただし、中古市場での平均買取相場はモデルによって大きく異なり、19.8万円〜89.6万円と開きがあります。(2024年9月20日時点)なお、買取価格はバイクの状態や走行距離、条件によって変動する可能性があるため、事前に査定を受けることが大切です。

ホンダNSR250Rを高く買い取ってもらうためのポイント

ホンダNSR250Rを高く売却するには、以下の5つのポイントを押さえることが大切です。ここでは、それぞれのポイントを解説します。

ポイント1:型式

1986年に発売された初代ホンダNSR250Rの型式はMC16です。その後、1988年に250ccレーサーレプリカタイプに衝撃を与えた革命児MC18が登場します。「88(ハチハチ)」と呼ばれたこの型式は、大変な人気を集めサーキット場で多く見られるようになりました。
1990年には、ホンダNSR250Rの3台目となるMC21型がリリースされます。ここで、異なる装備を持つ「SE」と「SP」の2タイプが登場しました。そして、ホンダNSR 250 Rにおける最終モデルとなった型式がMC28型です。
一般的に、バイクの買取価格は型式が新しいものほど高くなる傾向があります。ホンダNSR250RにおいてもMC28型の人気が高く、状態の良い車体であれば買取価格が100万円を超えるケースもあります。

ポイント2:年式

ホンダNSR250Rは、初代モデルが登場した1986年式以来、最終モデルとなった1994年式に至るまで短いスパンで複数回のモデルチェンジを行なっています。そのなかでも、年式の新しい1994年〜1999年に販売されたモデルは、高値で取引されるケースが多いようです。車体の状態によっては、100万円以上の買取価格がつくこともあります。
ただし、年式が新しい車体でも、状態が悪ければ減額される可能性が高いでしょう。そのため、事前にバイクの状態を確認してから査定を受ける必要があります。

ポイント3:走行距離

ホンダNSR250Rを高く売るには、走行距離にも留意しましょう。買取価格は走行距離が短い車体ほど高くなる傾向にあります。
しかし、ホンダNSR250Rの場合は人気が高いモデルということもあり、走行距離による買取価格の差はさほどありません。ただし、状態が悪ければ走行距離にかかわらず減額されます。走行距離が長い車体は、劣化も進んでいる可能性があるため注意しましょう。

ポイント4:ボディカラー

初代ホンダNSR250Rは、レッドとホワイトのツートンカラーが印象的でした。翌年には、ブルー×ホワイトが登場しています。
1988年のモデルチェンジではロスマンズカラーを採用したほか、最終モデルにはロードレース世界選手権(WGP)を彷彿とさせるレプソルカラーを取り入れるなど、各モデルにおいて微妙なボディカラーチェンジが見られます。
平均買取価格では、ボディカラーによる大きな違いはあリませんが、レッド×ブラックの車体の人気が高いようです。

ポイント5:売却するタイミング

ホンダNSR250Rを高値で売却するには、査定を受けるタイミングも意識しましょう。特に、新生活がスタートする3〜4月やボーナス時期と長期休暇が重なる夏頃は、バイクが高く売れやすいタイミングです。
また、梅雨や台風シーズンのように天候が悪くなる時期も見逃せません。天候が悪いとバイクを手放す人が減り、バイク専門店の在庫も少なくなります。これにより、バイク専門店では買取価格を高くしてでも在庫を確保しようとする傾向にあります。

ホンダNSR250Rの買取価格を上げるための必須事項

NSR250Rを売却するにあたって、買取価格を上げるためには以下の項目を満たすことが大切です。ここでは、3つのポイントを解説します。

洗車をしてから売却する

人気のモデルでも、汚れたまま売却すると印象が悪くなります。査定員に良い印象を与えるためにも、必ず洗車をしてから売却するようにしましょう。
また、汚れやほこりを落とすだけでなく、ステッカーを剥がすことも大切です。ステッカーが貼られた状態だと、傷を隠していると思われる可能性があります。ただし、無理に剥がすと傷がつく恐れがあるので、難しい場合は専門業者に依頼しましょう。

純正パーツを用意する

バイクをカスタマイズしている場合は、純正の状態に戻してから売却することをおすすめします。自分好みに行なったカスタマイズが購入者の好みに一致するとは限らないためです。
自分で純正に戻せない方は、純正パーツも一緒に査定に出すとよいでしょう。また、将来的にバイクの売却を検討している場合は、純正パーツを捨てないように注意する必要があります。

売却時は正しい情報を伝える

バイクを高く買い取ってもらいたいからといって、虚偽の情報を伝えることはやめましょう。例えば、事故歴や修復歴があることを隠しても、バイク専門店には見抜かれてしまいます。
場合によっては、「瑕疵責任」に問われる恐れもあるので、必ず正しい情報を伝えましょう。

カタログ、スペック情報

1996年 NSR250R SP 国内向けモデル
1996年 NSR250R SE 国内向けモデル
1995年 NSR250R SP 国内向けモデル
1993年 NSR250R SP 国内向けモデル
1993年 NSR250R SE 国内向けモデル
1993年 NSR250R 国内向けモデル
1992年 NSR250R SP 国内向けモデル
1992年 NSR250R SP 国内向けモデル
1992年 NSR250R SE 国内向けモデル
1992年 NSR250R 国内向けモデル
1991年 NSR250R SE 国内向けモデル
1991年 NSR250R 国内向けモデル
1990年 NSR250R SP 国内向けモデル
1990年 NSR250R SP 国内向けモデル
1990年 NSR250R 国内向けモデル
1989年 NSR250R 国内向けモデル
1989年 NSR250R SP 国内向けモデル
1989年 NSR250R 国内向けモデル
1988年 NSR250R SP 国内向けモデル
1988年 NSR250R 国内向けモデル
1987年 NSR250R 国内向けモデル
1986年 NSR250R 国内向けモデル
ホンダ | 1996年 NSR250R SP 国内向けモデル MC28
WGP(ロードレース世界選手権)のワークスマシンをイメージさせるレプソルカラーを採用した(REPSOLはスペインの大手石油会社)。これがNSR250Rの最終モデルとなった。
基本スペック
タイプグレード名
NSR250R SP
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
MC28
発売年
1996
発売月
1
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
1970
全幅 (mm)
650
全高 (mm)
1045
ホイールベース (mm)
1340
最低地上高 (mm)
130
シート高 (mm)
770
乾燥重量 (kg)
137
車両重量 (kg)
156
最小回転半径(m)
2.9
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
22.2
測定基準(1)
60km/h走行時
原動機型式
MC16E
原動機種類
2ストローク
気筒数
2
シリンダ配列
V型(L型)
シリンダバンク角(°)
90
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
249
内径(シリンダーボア)(mm)
54
行程(ピストンストローク)(mm)
54.5
圧縮比(:1)
7.4
最高出力(PS)
40
最高出力回転数(rpm)
9000
最大トルク(kgf・m)
3.3
最大トルク回転数(rpm)
8500
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
TB10
燃料タンク容量 (L)
16
満タン時航続距離(概算・参考値)
355.2
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BR9ECM
搭載バッテリー・型式
FT4L-BS
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
乾式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.500
2次減速比
2.933
変速比
1速 2.846/2速 2.000/3速 1.578/4速 1.300/5速 1.130/6速 1.000
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
15
スプロケット歯数・後
44
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
110
フレーム型式
ダイヤモンド
キャスター角
23°00′
トレール量 (mm)
85
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
110/70ZR17
タイヤ(前)構造名
ラジアル
タイヤ(前)タイプ
チューブレス
タイヤ(後)
150/60ZR17
タイヤ(後)構造名
ラジアル
タイヤ(後)タイプ
チューブレス
メーター表示:エンジン回転計
タイプグレード名
NSR250R SP
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
MC28
発売年
1996
発売月
1
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
1970
全幅 (mm)
650
全高 (mm)
1045
ホイールベース (mm)
1340
最低地上高 (mm)
130
シート高 (mm)
770
乾燥重量 (kg)
137
車両重量 (kg)
156
最小回転半径(m)
2.9
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
22.2
測定基準(1)
60km/h走行時
原動機型式
MC16E
原動機種類
2ストローク
気筒数
2
シリンダ配列
V型(L型)
シリンダバンク角(°)
90
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
249
内径(シリンダーボア)(mm)
54
行程(ピストンストローク)(mm)
54.5
圧縮比(:1)
7.4
最高出力(PS)
40
最高出力回転数(rpm)
9000
最大トルク(kgf・m)
3.3
最大トルク回転数(rpm)
8500
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
TB10
燃料タンク容量 (L)
16
満タン時航続距離(概算・参考値)
355.2
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BR9ECM
搭載バッテリー・型式
FT4L-BS
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
乾式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.500
2次減速比
2.933
変速比
1速 2.846/2速 2.000/3速 1.578/4速 1.300/5速 1.130/6速 1.000
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
15
スプロケット歯数・後
44
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
110
フレーム型式
ダイヤモンド
キャスター角
23°00′
トレール量 (mm)
85
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
110/70ZR17
タイヤ(前)構造名
ラジアル
タイヤ(前)タイプ
チューブレス
タイヤ(後)
150/60ZR17
タイヤ(後)構造名
ラジアル
タイヤ(後)タイプ
チューブレス
メーター表示:エンジン回転計
accordion_button
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