ホンダ NSR125Fの買取相場

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NSR125F

NSR125Fの買取相場

7.1万円25.2万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
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走行距離

NSR125Fの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
※グラフが表示されない箇所は未算出です
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
JC20
25.2万円
25.8万円
-0.6万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
25.2万円
25.8万円
-0.6万円
1001km~5000km
24.3万円
25.0万円
-0.7万円
5001km~10000km
22.9万円
23.5万円
-0.6万円
10001km~15000km
21.3万円
21.8万円
-0.5万円
15001km~20000km
19.7万円
20.2万円
-0.5万円
20001km~30000km
17.2万円
17.7万円
-0.5万円
30001km~40000km
14.0万円
14.4万円
-0.4万円
40001km~50000km
10.8万円
11.0万円
-0.2万円
50001km~
9.2万円
9.4万円
-0.2万円

NSR125Fの車両プロフィール

NSR125Fは、1989年6月から日本で限定1,000台だけが販売されたスポーツバイク。製造はホンダのイタリア現地生産会社(ホンダ・イタリア・インダストリアーレ)で、ホンダイタリアからの輸入販売は、NS125R(1987年)に続くものだった。本来は欧州、主にイタリアやスペイン市場に向けて開発されたモデルで、カウルレスによるアルミダイキャスト(圧入鋳造)フレームがデザイン上のインパクトポイントになっていた。124ccの水冷2ストローク単気筒エンジンは新設計で、ボア54ミリ×ストローク54.5ミリのほぼスクエア型のボアストローク比だった。マルゾッキのフロントフォークやパガーニのライト類、ピレリのタイヤなど、イタリアのパーツが数多く採用されていた。そもそもカラーリングがイタリア国旗カラーで、この点はNS125Rと通じるところがあった。

カタログ、スペック情報

1989年 NSR125F 国内向けモデル
ホンダ | 1989年 NSR125F 国内向けモデル JC20
124ccの水冷2ストローク単気筒エンジンは、最高出力22psを発生。排気量は違うが同じ原付2種クラスとなるNSR80より、10psもパワフルだった。セルフスターターを装備。前後ディスクブレーキ、6速マニュアルミッション、プロリンクのリアスイングアームを採用した。1,000台限定販売。
基本スペック
タイプグレード名
NSR125F
モデルチェンジ区分
新登場
型式
JC20
発売年
1989
発売月
6
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2015
全幅 (mm)
690
全高 (mm)
1035
ホイールベース (mm)
1355
最低地上高 (mm)
135
シート高 (mm)
780
乾燥重量 (kg)
123
車両重量 (kg)
135
最小回転半径(m)
3.0
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
34.1
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
JC20E
原動機種類
2ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
124
内径(シリンダーボア)(mm)
54
行程(ピストンストローク)(mm)
54.5
圧縮比(:1)
6.8
最高出力(PS)
22
最高出力回転数(rpm)
9000
最大トルク(kgf・m)
1.8
最大トルク回転数(rpm)
8500
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
10
満タン時航続距離(概算・参考値)
341.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BR9ECS
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
YTX5L-BS
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.250
2次減速比
2.615
変速比
1速 3.090/2速 2.000/3速 1.470/4速 1.210/5速 1.043/6速 0.916
動力伝達方式
チェーン
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
108
フレーム型式
ダイヤモンド(アルキャスト)
キャスター角
25°30′
トレール量 (mm)
97
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
100/80-17
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
52
タイヤ(前)速度記号
S
タイヤ(後)
130/70-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
63
タイヤ(後)速度記号
S
メーター表示:エンジン回転計
タイプグレード名
NSR125F
モデルチェンジ区分
新登場
型式
JC20
発売年
1989
発売月
6
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2015
全幅 (mm)
690
全高 (mm)
1035
ホイールベース (mm)
1355
最低地上高 (mm)
135
シート高 (mm)
780
乾燥重量 (kg)
123
車両重量 (kg)
135
最小回転半径(m)
3.0
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
34.1
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
JC20E
原動機種類
2ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
124
内径(シリンダーボア)(mm)
54
行程(ピストンストローク)(mm)
54.5
圧縮比(:1)
6.8
最高出力(PS)
22
最高出力回転数(rpm)
9000
最大トルク(kgf・m)
1.8
最大トルク回転数(rpm)
8500
燃料供給方式
キャブレター
燃料タンク容量 (L)
10
満タン時航続距離(概算・参考値)
341.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BR9ECS
点火プラグ必要本数・合計
1
搭載バッテリー・型式
YTX5L-BS
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.250
2次減速比
2.615
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1速 3.090/2速 2.000/3速 1.470/4速 1.210/5速 1.043/6速 0.916
動力伝達方式
チェーン
チェーンサイズ
520
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108
フレーム型式
ダイヤモンド(アルキャスト)
キャスター角
25°30′
トレール量 (mm)
97
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
100/80-17
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
52
タイヤ(前)速度記号
S
タイヤ(後)
130/70-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
63
タイヤ(後)速度記号
S
メーター表示:エンジン回転計
accordion_button
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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  1. 01
    STEP 1
    愛車の写真と情報を登録
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    なども正確に入れましょう。
  2. 02
    STEP 2
    買取店が一斉入札
    最短翌日に、金額がわかります。
  3. 03
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    マイページで
    金額をお知らせ
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事務局からご案内させていただきますので、お気軽にご相談ください。
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