ホンダ CRM250Rの買取相場

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CRM250R

CRM250Rの買取相場

10.1万円37万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
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走行距離

CRM250Rの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
※グラフが表示されない箇所は未算出です
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
MD24
37.0万円
37.1万円
-0.1万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
37.0万円
37.1万円
-0.1万円
1001km~5000km
36.1万円
36.1万円
±0.0万円
5001km~10000km
34.4万円
34.4万円
±0.0万円
10001km~15000km
32.5万円
32.5万円
±0.0万円
15001km~20000km
30.6万円
30.5万円
+0.1万円
20001km~30000km
27.7万円
27.6万円
+0.1万円
30001km~40000km
23.9万円
23.7万円
+0.2万円
40001km~50000km
20.1万円
19.8万円
+0.3万円
50001km~
18.2万円
17.9万円
+0.3万円

CRM250Rの車両プロフィール

1989年4月に発売されたCRM250Rは、水冷式の2ストロークエンジンを搭載した本格派のオフロードスポーツモデル。当時、国内外のモトクロスレースに参戦していた2ストレーサーのCRシリーズの技術やイメージが反映された公道向けモデルだった。「CRM」シリーズ名としては、88年に登場していたCRM50とCRM80に続く、第3弾でもあった。車体の中心にマス(質量)、つまり重量物を集中させることで運動性を上げ、整備性を高めるためにリアフレームを分割式とし、フレームの一部はオイルタンクを兼ねていた。オフロードバイクのレーサーレプリカとなったCRM250Rは、モデルチェンジスパンも短く、91年と94年に全面変更を受けながら進化を続けた。91年には、PGM-RCバルブと呼ばれたデジタル制御の可変排気孔バルブシステムを搭載し、フロントフォークが倒立式になるなどの変更を受け、レーサー(CR250R)により近くなった。94年には、燃料タンク容量の増加(11リッター化)や1~2速ギアのハイレシオ化(トルク向上による)、フレーム一体式だったオイルタンクの別体化などが行われた。登場からわずか5年の間に2回のフルモデルチェンジを経たのち、97年にCRM250Rの発展的モデルとして、画期的な「AR燃焼エンジン」を搭載したCRM250ARが登場した。

カタログ、スペック情報

1996年 CRM250R 国内向けモデル
1995年 CRM250R 国内向けモデル
1994年 CRM250R 国内向けモデル
1993年 CRM250R 国内向けモデル
1991年 CRM250R 国内向けモデル
1991年 CRM250R 国内向けモデル
1989年 CRM250R 国内向けモデル
ホンダ | 1996年 CRM250R 国内向けモデル MD24
CRM250Rの最終仕様となった1996年モデル。この年の暮れに、新型モデルとして「AR燃焼エンジン」を搭載したCRM250ARが発表され、97年1月から販売された。
基本スペック
タイプグレード名
CRM250R
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
MD24
発売年
1996
発売月
1
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2195
全幅 (mm)
835
全高 (mm)
1225
ホイールベース (mm)
1460
最低地上高 (mm)
320
シート高 (mm)
895
乾燥重量 (kg)
114
車両重量 (kg)
127
最小回転半径(m)
2.3
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
27.3
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MD24E
原動機種類
2ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
246
内径(シリンダーボア)(mm)
66
行程(ピストンストローク)(mm)
72
圧縮比(:1)
6.7
最高出力(PS)
40
最高出力回転数(rpm)
8000
最大トルク(kgf・m)
4
最大トルク回転数(rpm)
6500
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
PE31
燃料タンク容量 (L)
11
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
300.3
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BR8ES
点火プラグ必要本数・合計
1
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.600
2次減速比
3.000
変速比
1速 2.538/2速 1.764/3速 1.400/4速 1.090/5速 0.909/6速 0.807
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
14
スプロケット歯数・後
42
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
110
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
27°35′
トレール量 (mm)
113
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
倒立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
3.00-21
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
51
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
4.60-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
63
タイヤ(後)速度記号
P
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
1.6
ホイールリム幅(後)
2.15
タイプグレード名
CRM250R
モデルチェンジ区分
カラーチェンジ
型式
MD24
発売年
1996
発売月
1
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2195
全幅 (mm)
835
全高 (mm)
1225
ホイールベース (mm)
1460
最低地上高 (mm)
320
シート高 (mm)
895
乾燥重量 (kg)
114
車両重量 (kg)
127
最小回転半径(m)
2.3
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
27.3
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MD24E
原動機種類
2ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
246
内径(シリンダーボア)(mm)
66
行程(ピストンストローク)(mm)
72
圧縮比(:1)
6.7
最高出力(PS)
40
最高出力回転数(rpm)
8000
最大トルク(kgf・m)
4
最大トルク回転数(rpm)
6500
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
PE31
燃料タンク容量 (L)
11
燃料(種類)
レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値)
300.3
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BR8ES
点火プラグ必要本数・合計
1
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.600
2次減速比
3.000
変速比
1速 2.538/2速 1.764/3速 1.400/4速 1.090/5速 0.909/6速 0.807
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
14
スプロケット歯数・後
42
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
110
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
27°35′
トレール量 (mm)
113
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格
DOT 4
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
倒立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
3.00-21
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
51
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
4.60-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
63
タイヤ(後)速度記号
P
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
1.6
ホイールリム幅(後)
2.15
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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    STEP 1
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  2. 02
    STEP 2
    買取店が一斉入札
    最短翌日に、金額がわかります。
  3. 03
    STEP 3
    マイページで
    金額をお知らせ
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  4. 04
    STEP 4
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