ホンダ CBX250RSの買取相場

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CBX250RS

CBX250RSの買取相場

11.4万円35.2万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
型式
走行距離

CBX250RSの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
MC10
35.2万円
34.9万円
+0.3万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
35.2万円
34.9万円
+0.3万円
1001km~5000km
34.3万円
34.0万円
+0.3万円
5001km~10000km
32.7万円
32.4万円
+0.3万円
10001km~15000km
30.9万円
30.6万円
+0.3万円
15001km~20000km
29.2万円
28.7万円
+0.5万円
20001km~30000km
26.5万円
26.0万円
+0.5万円
30001km~40000km
23.0万円
22.4万円
+0.6万円
40001km~50000km
19.5万円
18.8万円
+0.7万円
50001km~
17.7万円
17.0万円
+0.7万円

CBX250RSの車両プロフィール

排気量249ccの空冷4スト単気筒DOHCエンジンを搭載するロードスポーツとして、1983年5月に発売されたCBX250RS。そのエンジンは、当時「RFVCシステム」と呼ばれたバルブ配置と燃焼室形状を持つものだった。ガソリンと空気を混ぜた混合気を、理想的な効率で燃焼させるには、半球型の燃焼室であることが理想とされ、そのために吸排気のバルブを放射状に配置する必要があり、これを実現したのが、「放射状4バルブ方式燃焼室」ことRFVCシステムだった。理想的な燃焼効率によって得られた出力は30psで、リッター58kmの高燃費(50km/h定地走行時)も実現していた。スタイリング上は、とくに尖ったところもない一般的なカウルレススポーツといったところ。ミッションは6段変速、ブレーキはフロントのみディスク式(リアはドラム)。770ミリと低めのシート高で、高性能ながら扱いやすいベーシックモデルだった。85年には、よく似たモデル名のCBX250Sが登場するが、搭載するエンジンも異なる別車種だった。

カタログ、スペック情報

1983年 CBX250RS 国内向けモデル
ホンダ | 1983年 CBX250RS 国内向けモデル MC10
放射状に4本のバルブを配置したDOHCエンジンを搭載するロードスポーツとして登場。放射状にバルブを置き、半球状の燃焼室を実現したRFVCシステムは、Radial Four Valve Combustion Chamberの頭文字をとったもの。バルブ径も大きくすることが可能で、点火プラグもセンターに置けて効率的だった。スポークホイールは新設計で、スポーク本数を減らすことが可能となり、軽量化と整備性が向上していた。
基本スペック
タイプグレード名
CBX250RS
モデルチェンジ区分
新登場
型式
MC10
発売年
1983
発売月
5
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2020
全幅 (mm)
745
全高 (mm)
1060
ホイールベース (mm)
1360
最低地上高 (mm)
175
シート高 (mm)
770
乾燥重量 (kg)
129
車両重量 (kg)
142
最小回転半径(m)
2.3
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
58.0
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MC10E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
249
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
圧縮比(:1)
10.5
最高出力(PS)
30
最高出力回転数(rpm)
9500
最大トルク(kgf・m)
2.4
最大トルク回転数(rpm)
8000
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
PH02
燃料タンク容量 (L)
15
満タン時航続距離(概算・参考値)
870.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
DP8EA-9
点火プラグ必要本数・合計
1
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
2.0
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.826
2次減速比
2.714
変速比
1速 2.933/2速 2.000/3速 1.550/4速 1.304/5速 1.125/6速 1.000
動力伝達方式
チェーン
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
102
フレーム型式
セミダブルクレードル
キャスター角
27°00'
トレール量 (mm)
98
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
タイヤ(前)
90/90-18
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
51
タイヤ(前)速度記号
S
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
110/90-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
61
タイヤ(後)速度記号
S
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム幅(後)
2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2.00
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
2.25
メーター表示:燃料計
メーター表示:エンジン回転計
タイプグレード名
CBX250RS
モデルチェンジ区分
新登場
型式
MC10
発売年
1983
発売月
5
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2020
全幅 (mm)
745
全高 (mm)
1060
ホイールベース (mm)
1360
最低地上高 (mm)
175
シート高 (mm)
770
乾燥重量 (kg)
129
車両重量 (kg)
142
最小回転半径(m)
2.3
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
58.0
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MC10E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
249
カム・バルブ駆動方式
DOHC
気筒あたりバルブ数
4
圧縮比(:1)
10.5
最高出力(PS)
30
最高出力回転数(rpm)
9500
最大トルク(kgf・m)
2.4
最大トルク回転数(rpm)
8000
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
PH02
燃料タンク容量 (L)
15
満タン時航続距離(概算・参考値)
870.0
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
DP8EA-9
点火プラグ必要本数・合計
1
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)
2.0
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油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
2
タイヤ(前)
90/90-18
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
51
タイヤ(前)速度記号
S
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
110/90-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
61
タイヤ(後)速度記号
S
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
1.85
ホイールリム幅(後)
2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2.00
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
2.25
メーター表示:燃料計
メーター表示:エンジン回転計
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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    STEP 1
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  3. 03
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