今回は２５０ＴＲのエンジン不調の修理を行いました。症状は個人売買で購入した時から走行中に減速の為にスロットルを戻すとそのままエンストしてしまうというものでした。お預かりして原因を診断した所、主な原因はバルブクリアランスの不良でした。

このモデルのバルブクリアランスの標準値はインテーク側が0.10-0.15㎜、エキゾースト側が0.17-0.22㎜。圧縮上死点の位置でクリアランスを測定した所、インテーク側が0.20㎜、エキゾースト側が0.09㎜と両側とも大きくずれていました。ただ、気になるのがタペットのカバーに液体ガスケットが塗られているので一度外されている形跡があり、クリアランスも前後逆であればちょうどいいなと考えると可能性として前ユーザーの時にバルブクリアランスを調整したが前後逆に調整したのでは無いか？と考えてしまいます。 ともかくその後バルブクリアランスを適正値に調整後症状は改善されました。 今回はバルブクリアランスが原因でしたが、カワサキの２５０ＴＲやエストレアのインジェクションモデルは発売当初よりエンジン不調に関するトラブルが多い印象で、中にはリコールにもなったモデルもあったりします。ネットで調べるとエンストレアなんて呼ばれてるみたいですね…。 同様の症状でお悩みの方がいましたら、あくまで可能性の一つとして参考になればと思います。