ハッシュタグ RZジュラルミンクラッチのカスタム・ツーリング情報1件

RZ350

新しく仲間入りした⬇︎
※ミタカ7075超々ジュラルミン製強化クラッチバスケット強化ダンパーと高強度ボルト。
※SMPメタルコートのクラッチプレート。

クラッチバスケットは組まれているものを購入。
届いてからバラし中身確認強化ジュラルミンの重さを純正と比較したら自分調べで0.03㌘しか変わりませんでした。(純正リコイル仕様と比較)全体では0.04㌘
軽量ってより7075は7000番台で最高強度のアルミ合金ハードアルマイト仕上げでなんかよく分かりませんが強化クラッチだという事で軽量ってうたってる所もありましたが軽量ではないですね。
バラしてハウジングダンパーの確認もしましたがこれはバッチリでした！ストックしている強化ダンパーに交換しようとしていたのですが元々入っているダンパーがビッチビチだったのでこのまま使用です！
ただクラッチバスケットと純正ハウジングの間にOリングが入ってなかったので純正Oリング追加で組み込みました。なぜ入ってなかったのか？このジュラルミン製は組み込まない仕様なのか分かりませんがしっかり入れられる様に作られてるので入れました。他の人は入れないのかもしれませんw

SMPメタルプレートは全くの無知で今回知って初導入です。
調べによるとＳＭＰクラッチプレートの特徴は
クラッチのきれやシフトチェンジ時のつながりもスムーズになり油温の低温時と高温時にクラッチレバーに出る遊びの変化もなく操作性がＵＰ。
純正プレートより表面強度が強いので摩耗が少なくＯＩＬの汚れが減少し、耐久性向上との事。
ＳＭＰ装着のメリットは
※レスポンス向上
※低速トルク及び高回転の伸び向上
※高回転時の振動の軽減
※クラッチフィーリングや切れの向上
※プレートの焼けや熱ダレ減少
※ドリブンプレート耐久性向上

メタルコート表面処理の特徴
硬質アルマイトの約1.4倍
皮膜耐熱1500℃　
熱伝導率が銅と同等　硬質アルマイトより約3.5倍
とありましたww

今付けているトシテック強化クラッチと組む予定です。
トシテックがクッションリング入れない仕様なので入れないで組みますが乗ってみて違和感あれば再度調整します。

今回バラして分かったんですが写真5枚目のハウジングのギア6枚目のハウジングのギア、何か違うんですww
5枚目は純正6枚目は強化クラッチに組み込まれていたギアです。リプロなのか、純正でも年代で違うのか…
謎です。
このギアストック沢山あるので組み直そうかと悩み中です。
その時はまた写真載せます。

今以上良くなるのか、変わらないか、悪くなるか、
なんにせよ楽しみすぎる組み合わせです♪

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