草Riderさんが投稿した愛車情報(Daytona Moto2(TM} 765 Limited Edition)

【ナトリウムイオンバッテリーの性能とやらを⋯】

鉛、リチウムイオンに次ぐ、第３のバッテリーであろう「ナトリウムイオンバッテリー」を購入しました✨️

先日タイヤを履き替えたデイトナで少し走るか⋯と思ってイグニッションをOnにしても、メーターすら表示されず、コツコツ普段聞かない音が😱ヒューズを点検しても問題なく、やはりバッテリーが原因だろうということで、予てより目をつけていた #OUTDO の #ナトリウムイオンバッテリー を即注文した訳です✨️

実はバッテリーに関しては、リチウムイオンバッテリーを初期の段階手を出し痛い目を見て以来、鉛一筋でここまで来ただけに、このナトリウムイオンバッテリーに関してもかなりの情報収集、鈴鹿8耐でもメーカー担当に根掘り葉掘り質問したのですが、それでも①鉛より高価、②リチウムイオンよりは重い、以外はメリットしかなく、いよいよ試すしかないなと感じていました🤔

残念ながら現状Ｒ１用が未発売で、来春製造予定と聞き、現在２年半経ったバッテリーがもうひと冬越してくれるよう祈る日々でした。が、盲点だったのがデイトナ！前オーナーさんがいつから使用していたか分からないバッテリーの方が、この酷暑にやられたのかダウン👊✨️したということです😅

翌日に届いたナトリウムイオンバッテリーを早速手にしてその軽さにびっくり！更にクッキングスケールに乗せて、1.32kgという表示にまたまたびっくり！！リチウムイオンバッテリーほど軽くないという先入観からさほど期待していませんでしたが、それでもずば抜けて軽く、鉛バッテリーとの差がとても楽しみになりました😆

やや心細かった純正バッテリーYTX9-BSとの互換性も難なくクリア✨️バッテリーケースに収まり、エンジンも即かかりました😆それにしてもフレッシュなバッテリーを屠ると、セルの回りがすこぶる軽快です✨️徐々に弱っていくバッテリーやセルの回りがに、徐々に慣らされてしまっているのですよね💦

鉛バッテリーは、キッチンスケールでは量れず（この時点で3kg以上確定）、バッテリーを持って体重計に乗ったところ3.1kg⋯約1.8kg、４割のダイエットに成功です🌈GSユアサが約1.5万円、アウトドゥが約2.5万円、その差は約1万円🤔レースの世界でなら1kg軽量化にかかるコストが100万円、公道なら10万円と言いますから、約1万円で1.8kgの軽量化と言うことになります😊

因みに前オーナーさんも同じように使用開始日時を貼り付け（私はシート外したらすぐ見える表に、前オーナーさんはバッテリーを取り出さねば見れない裏）てくれていて、私のＲ１と同時期ですから、２年半保ったという事になります。

何より私が期待するのは、軽量化ではなく保ち✨️ナトリウムイオンバッテリーがメーカーの謳い文句通り、特に長く安定した電源供給してくれるか楽しみです✨️そして、デイトナより小さいＲ１のバッテリーが、あとどれ位保ってくれるか？！保管時は常時充電している環境がどれだけ影響するのか？？！というのも楽しみですね✨️楽しみ盛り沢山なだけでも、今回ナトリウムイオンバッテリーを買って正解かな😆