やすじまさんが投稿した愛車情報(TRX850)
17グー！
2020年01月25日
やすじま
▼所有車種
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- TRX850
バイク歴
ブロス400 CBー1 初代ガンマ TL1000S逆車
ゼファー1100逆車 KDX250 スーパーカブ
グース350 リトルカブ TRX850
バカですね〜w
FCRのジェットニードル交換
曲がっているのわかります？
タンク持ち上げると棚に早変わり
便利だw
#trx850
#fcr
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8時間前
141グー！
TRX850のテストです。
点火系、発電系の簡易チェック（抵抗値のみ）と電圧計の取り付けをしたのでテストです。
電圧変動はガレージ内でのテストでは再発しませんでした。
そこで今日 130km の朝駆けでテストしました。
電圧変動はありませんね。
失火やタコメーターが踊ることもありません。
全開で上も試しましたがきれいに吹けます。
BM-200はダイオードリップルも見れますのでパーキングでテストしました所 6mV と優秀です。
この結果と発電系のコイル抵抗値、ピックアップの抵抗値
から整流も問題なしです。
＊現時点での結論です。
やはり前回の不調（タコメーターが踊ることと失火）はバッテリー端子緩み（というか外れかけ）が原因と思われ接触不良時にスパークしていたタイミングで症状が出ていたと思います。スパークは振動の多い 3000rpm 以上で起きていた。もしくは電源に負荷のかかる 3000rpm 以上で接触不良箇所の過電流が原因のスパークを起こした 。
振動、負荷の小さい低回転（アイドリングを含む）では接触不良によるスパークは起こらず症状は出なかった。
ということでしょうね？
これで断定する事は難しいのですが前回の不調時は回せば必ず症状が出てました。
これが完全に無くなりましたので不調の原因はバッテリー端子の緩みで不調による点火系、発電系へのダメージは無し（今のところ）と判断しても良いでしょう。
近々で大分行きの予定がありますのでそれまで大丈夫なら乗って行こうかと思います。
往復1,200kmありますのでテストの仕上げとしてはもってこいですよね。
写真の説明です。
１，淡河パーキングで朝食です。
２，まねき食品が入ってたので定番の駅そばとカレーで朝食です。
３，BM-200（チェッカー）の電圧ログです。異常なし。
４，BM-200の充電テストです。異常なし。
５，BM-200のクランキングテストです。異常なし。
#TRX850
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TRX850
10月21日
147グー！
TRX850にテストで付けた電圧計のお話です。
先日の投稿でお見せしたキジマのバッテリーチェッカー以外にもう一つログが取れるBM-200というチェッカーを購入しました。
両方とも今日配達されましたので取り付けました。
比較するので両方ともバッテリー端子に接続し養生をしてシート下に。
スマホにアプリをダウンロードしてペアリング。
電圧は0.01V単位で同じ表示です。良い感じ！
ちょっと操作してみて感想です。
１，表示の更新はBM-200の方が早い？まあ僅差です。
２，接続性はBM-200の方は自動、キジマは手動？これは使い方と好みです。
３，機能はBM-200の方が多い。でもキジマが不足している訳ではなく必要な事だけ表示するシンプルな画面。
４，ログはマニュアルによるとBM-200の方が高性能。
＊総じて本来のバッテリーチェック目的だとキジマが簡単でわかりやすいけど詳細のデータがほしいならBM-200ですね。
精度面ではどちらも優秀です。
私は今回バッテリーチェックが目的では無くオルタ、レギュレターの動作確認をしたいので走行中の電圧、電圧変動が重要。
したがってBM-200の方が良いかな。
写真の説明です。
１，BM-200です。
２，キジマのチェッカーです。
３，簡易でプラ板に2つ共貼り付け。
４，プチプチで養生。
５，こんな感じでシート下に。（仮設ですので。）
６，BM-200のエンジン停止時。
７，BM-200のエンジンON時。
８，BM-200のテスト画面。
９，キジマのエンジン停止時。
１０，キジマの履歴表示。
これ付けたついでにバッテリーを新品に交換しました。
後少しでテストです。
各パーツの抵抗値測定で異常が無ければ走ってみて異常が無いか確認です。
#TRX850 -
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TRX850
10月19日
150グー！
前回投稿の考察よりこれポチりました。
大体電圧計も付けないで何をテストするつもりだったのでしょうか？
他のバイクには充電用も兼ねて電圧計を付けているのにTRXには何も付けていません。
キャブ車なのでECU無いしバッテリー依存性が小さいからいいか～てなもんです。
ナメてますよね～
で どうせなら電圧ロガーを探すか作るかと色々見てたらそのままの商品がキジマにあるじゃーありませんか！
早速ポチりました。
火曜日の配達だそうで助かります。
なんかやる気出できた～
いかなる原因であろうが絶対治すぞ～って感じです。
#TRX850
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TRX850
10月19日
158グー！
TRX850の発電系チェックです。
バッテリー端子の緩みを増締めした直後は時々電圧降下したように見えましたのでもう少し信頼出来るテスターでもチェックしました。
ウ～ン、電圧降下の再発がありません。
バッテリーだけで12.6-8V、エンジンをかけて14V超え 正常です。
テスター2台とも同様の電圧で問題なし。
でもこれであっているでしょう。電圧降下時の電圧表示は７V以下でしたがレギュレターだけじゃなくバッテリー端子間でこの電圧はあり得ないですよね。多分テスターのプローブの当て方が悪かったのでしょう。（片手作業）
失火の原因がバッテリー端子の緩みだとするとおかしな点があります。
１，失火はアイドリングだと起きない。走行中クラッチを切ってもアイドリングしているし失火もしないのでエンストもしない。
２，失火する回転は走行中に確認出来たのは3000から6000rpmで不定期。2000rpmだと出なかった。
＊回転数に依存するなら端子の緩みが原因ではない可能性が？
回転を上げた時に発電出来ず失火する？
ジェネレーターもしくはレギュレターの故障？
ピックアップの故障でイグナイターがタイミングを取れず点火できない？
これテストの前に原因の切り分け用の電圧計（ログが取れるやつ）を付けないとダメかな～
いずれにしてもこのバイクがインジェクションだったらECUがエラーを吐いて走れなかった可能性が高いですね。
キャブレターでワイヤー式だと物流的にガスを吹きますので時々点火しなくてもガタガタいいながら走ってしまいますね。
やっぱり帰ってこれてラッキーかも。
#TRX850
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10月19日
178グー！
TRX850のオイル交換後の馴染ませツーです。
今回のオイル交換は10W-40から15W-50に粘度を上げたのとLOOPのウルトラクリーニングを添加しました。
ギヤの入りが変わるので100km程度走る予定で出発。
高速道路を走っててTRXくんがあまりにご機嫌なので調子にのって鷲羽山まで足を延ばしてしまいました。
おかげで278kmのツーになってしまいました。
鷲羽山までのワインディングで遊んでいると突然タコメーターが踊るようになり同時に失火しているような振動を感じました。
展望台の駐車場でTPSのチェックをしましたが異常なし。
ガレージでチェックするしかなさそうだと思い予定してた立ち寄りを止めて最悪レッカー覚悟で帰路につきました。
なんとか自走で帰れればと祈りつつ怖々ですが高速道路に乗りました。
途中、何度も症状が出たので色々な操作で原因を切り分けながら気分は地獄の帰路でした。
タコメーターが踊った時は確実に失火しているのでメーター自体の故障ではない。
失火時にメーターがつられるならイグニッションコイルよりイグナイターの方が可能性が高い。
オークションでイグナイターを見た気がするので帰ってから落札するか？
いっそ高いけどウオタニで点火系を一新するか？
などと考えて失火をごまかしつつなんとか姫路まで戻れました。
そして最後のバイパスを降りる時にビックリ！
ウインカーを出したらチャタリングして点きっぱなしのようになりました。
発電系ならヤバいです。
レギュレターが壊れると高電圧がかかりますのでバッテリーの破裂や正常なイグナイターの破損等もあり得ます。
ガレージまで2kmほどでしたので腹をくくって自走を選択し無事帰還です。
ガレージに戻って急いでテスターで発電系をチェック。
なんとバッテリー端子が緩んで外れかけです。
ここの所の高速道路の高速走行の振動で緩んだんですね～
電圧は異常無さそうですがスパークしていただろうに無理して140kmも走ってしまいましたのでイグナイター、レギュレター、その他の電装機器の故障が心配です。
これなら鷲羽山の駐車場で治せたのにと悔やんでも時すでに遅しです。
ガレージの道具と車載工具じゃ出来る作業が全然違うのでどうしてもガレージ優先で考えてしまう習慣になってます。
反省しないといけませんね～
こうなったら @, ⭐ masaharu さんのおみくじで運気の良い日に機器の無事を祈りつつテスト走行ですね。
#TRX850
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TRX850
10月19日
141グー！
TRX850のオイル交換です。
カーボン飛ばしで添加剤を入れているので前回の交換から 1,174km での交換です。
やはり真っ黒ですね。
粘度は距離相応で残ってますが真っ黒な汚れなのでオイルのヘドロでなくカーボンと思われます。
今回は試験的にいくつか試します。
１，LOOPのウルトラクリーニングを添加。（300ml全量）
２，粘度を上げます。（10W-40から15W-50に）
３，メーカーの規定量がおかしいので増量。（3.6Lから3.9L）
写真で説明です。
１，左側のドレンです。
２，オイルフィルター部のドレンです。オイルは真っ黒です。
３，新品のオイルフィルターはモノタロウ製です。ガスケット、Oリングは前回交換して無傷なので再使用です。
４，今回の交換のメンツ。もう少し負荷がかかった方がエンジンに良さそうなので粘度アップです。ウルトラクリーニングは試してみたいだけですね。
５，オイル規定量3.6Lのオイルゲージです。全然不足ですね。フィルター交換無しで3.5L、交換ありで3.6Lって？
６，オイルの循環の確認ボルトです。OKです。
７，オイル量3.9Lのゲージです。これで様子見します。
とりあえず今から100kmほど走ってなじませます。
#TRX850
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10月18日
170グー！
TRX850のカーボン飛ばしツーの4日目です。
合計 868km走行ですが激変しました！
なんと下が 2000rpm でも使えます。
これはありがたい！
今までの経緯ですが キャブOH、交換 で下の使える限界が交換前の 3000rpm から 2500rpm になって喜んでましたがさらに下でトルクが出てます。圧縮の回復効果でしょうね。
カーボン飛ばしの初日（200km程度）で上がスムーズに回るようになったので完調かなと思ってましたがしつこくFCR-062をドーピングしてたらその先がありました。
まあ単にカーボン付着が酷くて調子を大きく崩していただけでしょうがTRXに乗ったことが無かったので好調時を知りませんでした。
このバイクは軽い上に重心のバランスも良いので扱いやすく良く曲がります。
他の多くのオーナーさんが指摘している低回転のトルク不足（ノッキング）だけが扱いにくさだと思ってました。
でもこれなら扱いにくくないです。
ドコドコはノッキングではなくクランクの振動ですのでトルクが出ていればむしろ乗り味です。
エンジンがこの調子ならハンドリングと相まってとても乗りやすいバイクということになりますね。
あとFCR-062ですが他の添加剤と比べて即効性がありますね。
PEAの含有量の違いなのかな？
入れすぎるとパワーダウンを感じると言う人もいるのでPEAが難燃性なのを考えると含有量が多い事とつじつまがあいますね。
でも添加剤を入れなくても高速走行で回してやってればカーボンは飛びますし酷く付着もしないです。
実際、添加剤が無い昔は車もバイクも高速走行でカーボンを飛ばして調子を上げてました。
添加剤を使うと短距離、短時間でコレが出来ますのでありがたい反面、一気にオイルが汚れますのでオイル交換と併用が必要です。
酷く汚れた時は効果が大きいのですが基本的にはかぶらせない走りをすべきですね。
今日のルートです。
前回と同じく宝塚北SAで折り返して一本松展望園に寄り赤穂、野瀬埠頭を経由していつもの万葉の岬と道の駅みつ です。本日は 308km 走行。
写真の説明です。
１，宝塚北SAです。
２，一本松展望園です。
３，野瀬埠頭のヨットハーバーです。
４，万葉の岬です。
５，道の駅 みつ です。
#TRX850
