ホンダ NS250Rの買取相場

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NS250R

NS250Rの買取相場

10.7万円51.4万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
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走行距離

NS250Rの相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
MC11
51.4万円
52.1万円
-0.7万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
51.4万円
52.1万円
-0.7万円
1001km~5000km
50.1万円
50.8万円
-0.7万円
5001km~10000km
47.6万円
48.4万円
-0.8万円
10001km~15000km
44.8万円
45.8万円
-1.0万円
15001km~20000km
42.0万円
43.1万円
-1.1万円
20001km~30000km
37.8万円
39.2万円
-1.4万円
30001km~40000km
32.3万円
33.9万円
-1.6万円
40001km~50000km
26.7万円
28.7万円
-2.0万円
50001km~
24.0万円
26.0万円
-2.0万円

NS250Rの車両プロフィール

NS250Rは、1984年5月に発売された排気量249ccの水冷2ストV型2気筒エンジンを搭載するフルカウル装備のロードスポーツモデル。同時に、同じエンジンを用いたカウルレスのNS250Fも登場した。ホンダにとっては、MVX250F(1983年・V型3気筒))に続く2ストスポーツで、この3車は、ともにロードレース世界選手権(WGP)のワークスレーサーだったNS500で培われてきた技術が投入された、いわゆる「レーサーレプリカ」だった。なお、NS250RとNS250Fの違いは、カウルの有無のみではない。最大の違いは、NS250Rのフレームはアルミ製で、NS250Fはスチール製だったこと。また、ホイールも異なり、NS250RはNSコムスターホイールを採用。走行風の整流のためにフロントフォークスポイラーも備えられ、サイドスタンドは、走行時にフェアリングと一体になるカバー付きだった。1986年1月には、ロスマンズカラーの限定モデルが設定された。NS250Rを経て登場したのが、NSR250R(1986年10月)だった。

カタログ、スペック情報

1986年 NS250R 85チャンピオン・カラー仕様 国内向けモデル
1984年 NS250R 国内向けモデル
ホンダ | 1986年 NS250R 85チャンピオン・カラー仕様 国内向けモデル MC11
1985年のロードレース世界選手権におけるフレディ・スペンサーの王者獲得(しかも250ccと500ccを同時制覇)を記念した、ワークスマシンレプリカカラー。85年から、ホンダレーシング(HRC)はロスマンズ(英国のタバコブランド)をメインスポンサーにしていた。4千台限定で発売。
基本スペック
タイプグレード名
NS250R 85チャンピオン・カラー仕様
モデルチェンジ区分
特別・限定仕様
型式
MC11
発売年
1986
発売月
1
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2005
全幅 (mm)
720
全高 (mm)
1125
ホイールベース (mm)
1375
最低地上高 (mm)
135
シート高 (mm)
780
乾燥重量 (kg)
144
車両重量 (kg)
161
最小回転半径(m)
2.8
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
36.0
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MC11E
原動機種類
2ストローク
気筒数
2
シリンダ配列
V型(L型)
シリンダバンク角(°)
90
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
249
内径(シリンダーボア)(mm)
56
行程(ピストンストローク)(mm)
50.6
圧縮比(:1)
7
最高出力(PS)
45
最高出力回転数(rpm)
9500
最大トルク(kgf・m)
3.6
最大トルク回転数(rpm)
8500
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
TA06
燃料タンク容量 (L)
19
満タン時航続距離(概算・参考値)
684.0
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
B8ES
搭載バッテリー・型式
YTX5L-BS
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.481
2次減速比
2.800
変速比
1速 2.800/2速 1.800/3速 1.375/4速 1.153/5速 1.000/6速 0.900
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
15
スプロケット歯数・後
42
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
108
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
27°15′
トレール量 (mm)
100
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
100/90-16
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
54
タイヤ(前)速度記号
S
タイヤ(後)
110/90-17
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
60
タイヤ(後)速度記号
S
メーター表示:エンジン回転計
タイプグレード名
NS250R 85チャンピオン・カラー仕様
モデルチェンジ区分
特別・限定仕様
型式
MC11
発売年
1986
発売月
1
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2005
全幅 (mm)
720
全高 (mm)
1125
ホイールベース (mm)
1375
最低地上高 (mm)
135
シート高 (mm)
780
乾燥重量 (kg)
144
車両重量 (kg)
161
最小回転半径(m)
2.8
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
36.0
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MC11E
原動機種類
2ストローク
気筒数
2
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V型(L型)
シリンダバンク角(°)
90
冷却方式
水冷
排気量 (cc)
249
内径(シリンダーボア)(mm)
56
行程(ピストンストローク)(mm)
50.6
圧縮比(:1)
7
最高出力(PS)
45
最高出力回転数(rpm)
9500
最大トルク(kgf・m)
3.6
最大トルク回転数(rpm)
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燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
TA06
燃料タンク容量 (L)
19
満タン時航続距離(概算・参考値)
684.0
エンジン始動方式
キックスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
B8ES
搭載バッテリー・型式
YTX5L-BS
エンジン潤滑方式
分離給油(2スト)
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
2.481
2次減速比
2.800
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1速 2.800/2速 1.800/3速 1.375/4速 1.153/5速 1.000/6速 0.900
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
15
スプロケット歯数・後
42
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
108
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
27°15′
トレール量 (mm)
100
ブレーキ形式(前)
油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後)
1
タイヤ(前)
100/90-16
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
54
タイヤ(前)速度記号
S
タイヤ(後)
110/90-17
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
60
タイヤ(後)速度記号
S
メーター表示:エンジン回転計
accordion_button
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バイク買取、査定の流れ

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