ホンダ FTR250の買取相場

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FTR250

FTR250の買取相場

17.1万円52.2万円
※買取金額は型式・走行距離・車両の状態によって変動いたします

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メーカー
型式
排気量
走行距離
車種
メーカー
排気量
車種
型式
走行距離

FTR250の相場価格推移

23年12月
24年1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
point_max 相場価格の上限額
point_max 相場価格の下限額
※グラフが表示されない箇所は未算出です
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型式別買取相場情報

型式
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
MD17
52.2万円
51.1万円
+1.1万円

走行距離別買取相場情報

走行距離
最新の
買取相場
前回の
買取相場
前回からの
変動額
~1000km
52.2万円
51.1万円
+1.1万円
1001km~5000km
51.3万円
50.2万円
+1.1万円
5001km~10000km
49.7万円
48.6万円
+1.1万円
10001km~15000km
47.9万円
46.8万円
+1.1万円
15001km~20000km
46.1万円
45.0万円
+1.1万円
20001km~30000km
43.3万円
42.4万円
+0.9万円
30001km~40000km
39.7万円
38.9万円
+0.8万円
40001km~50000km
36.0万円
35.3万円
+0.7万円
50001km~
34.2万円
33.5万円
+0.7万円

FTR250の車両プロフィール

1990年代終盤のトラッカーカスタムブームを受けて、2000年に発売されたFTR(223)の「ネタ元」になったのが、1986年2月に登場したFTR250だった。FTRの名称は、アメリカで広く行われている「フラット・トラック・レース」の競技モデルをイメージしたことに由来するもので、軽く、スリムな車体にレスポンスがいいシンプルなパワーユニットを搭載する、という点で、フラットトラックレーサーと同じ考えかたで開発されたモデルだった。そのため、249ccの空冷単気筒OHC4バルブエンジンは、低中速域でのアクセル操作に素早く反応し、高回転も力強い、という特性を持ち、最高出力はリッター換算100psを越える27ps。ミッションは6段リターンで、ダート走行も似合う幅広タイヤを装着、前後ブレーキは油圧ディスク式だった。なお、エンジン始動方式によって2バリエーションが設定されていた。登場後、人気モデルとはならず、仕様変更を受けることもなく生産が終了したが、冒頭に記したブームに押されるかたちで中古車の市場価値が急騰し、FTR(223)としての「再登場」を果たした。しかし、FTR(223)は、姿かたちをFTR250に寄せたもので、両者にそれ以外の連続性は存在しない。

カタログ、スペック情報

1986年 FTR250 セルフスターター仕様 国内向けモデル
1986年 FTR250 キック仕様 国内向けモデル
ホンダ | 1986年 FTR250 セルフスターター仕様 国内向けモデル MD17
日常での使い勝手のよいセルフスターター始動バージョン。当時の販売価格はキック始動よりも1万ちょっと高い39.8万円だった。
基本スペック
タイプグレード名
FTR250 セルフスターター仕様
モデルチェンジ区分
新登場
型式
MD17
発売年
1986
発売月
2
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2080
全幅 (mm)
900
全高 (mm)
1095
ホイールベース (mm)
1385
最低地上高 (mm)
185
シート高 (mm)
780
乾燥重量 (kg)
114
車両重量 (kg)
122
最小回転半径(m)
2.0
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
53.5
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MD17E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
249
カム・バルブ駆動方式
OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
73
行程(ピストンストローク)(mm)
59.5
圧縮比(:1)
9.3
最高出力(PS)
27
最高出力回転数(rpm)
8500
最大トルク(kgf・m)
2.4
最大トルク回転数(rpm)
7500
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
PJ52
燃料タンク容量 (L)
7.2
満タン時航続距離(概算・参考値)
385.2
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
DP8Z
搭載バッテリー・型式
YTX9-BS
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.100
2次減速比
3.230
変速比
1速 2.769/2速 1.722/3速 1.272/4速 1.041/5速 0.884/6速 0.785
動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
13
スプロケット歯数・後
42
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
106
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
24°30′
トレール量 (mm)
78
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
タイヤ(前)
100/90-19
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
57
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
120/90-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
65
タイヤ(後)速度記号
P
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
2.15
ホイールリム幅(後)
2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
1.50
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
1.50
タイプグレード名
FTR250 セルフスターター仕様
モデルチェンジ区分
新登場
型式
MD17
発売年
1986
発売月
2
仕向け・仕様
国内向けモデル
全長 (mm)
2080
全幅 (mm)
900
全高 (mm)
1095
ホイールベース (mm)
1385
最低地上高 (mm)
185
シート高 (mm)
780
乾燥重量 (kg)
114
車両重量 (kg)
122
最小回転半径(m)
2.0
乗車定員(名)
2
燃料消費率(1)(km/L)
53.5
測定基準(1)
50km/h走行時
原動機型式
MD17E
原動機種類
4ストローク
気筒数
1
シリンダ配列
単気筒
冷却方式
空冷
排気量 (cc)
249
カム・バルブ駆動方式
OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数
4
内径(シリンダーボア)(mm)
73
行程(ピストンストローク)(mm)
59.5
圧縮比(:1)
9.3
最高出力(PS)
27
最高出力回転数(rpm)
8500
最大トルク(kgf・m)
2.4
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7500
燃料供給方式
キャブレター
燃料供給装置形式
PJ52
燃料タンク容量 (L)
7.2
満タン時航続距離(概算・参考値)
385.2
エンジン始動方式
セルフスターター式
点火装置
C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
DP8Z
搭載バッテリー・型式
YTX9-BS
エンジン潤滑方式
ウェットサンプ式
クラッチ形式
湿式・多板
変速機形式
リターン式・6段変速
変速機・操作方式
フットシフト
1次減速比
3.100
2次減速比
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変速比
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動力伝達方式
チェーン
スプロケット歯数・前
13
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42
チェーンサイズ
520
標準チェーンリンク数
106
フレーム型式
ダブルクレードル
キャスター角
24°30′
トレール量 (mm)
78
ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク
ブレーキ形式(後)
油圧式ディスク
懸架方式(前)
テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ
正立フォーク
懸架方式(後)
スイングアーム式
タイヤ(前)
100/90-19
タイヤ(前)構造名
バイアス
タイヤ(前)荷重指数
57
タイヤ(前)速度記号
P
タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ
タイヤ(後)
120/90-18
タイヤ(後)構造名
バイアス
タイヤ(後)荷重指数
65
タイヤ(後)速度記号
P
タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ
ホイールリム幅(前)
2.15
ホイールリム幅(後)
2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
1.50
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
1.50
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バイク買取、査定の流れ

売却の流れ

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  1. 01
    STEP 1
    愛車の写真と情報を登録
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  2. 02
    STEP 2
    買取店が一斉入札
    最短翌日に、金額がわかります。
  3. 03
    STEP 3
    マイページで
    金額をお知らせ
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  4. 04
    STEP 4
    引渡しを行い、売却成立
    引渡し日の調整や必要書類の準備など、事務局がサポートいたします。

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