大迫力のジャンプに魅せられて《オフロードバイク編》

オフロードバイクは軽量化がキモ！

　モトクロスの場合はロードレースと違い、レース専用車両が意外と身近なところにある。AMAスーパークロスや全日本モトクロスでファクトリーチームが使う車両のベースとなるモデルが、広く市販されているのだ。しかし、残念ながらこれらは公道を走ることはできない。一部エンデューロ用モデルはナンバーを取得することもできるが、ツーリングにはオーバースペックだし、メンテサイクルも早いため、しっかりとした知識とスキルがなければオススメしがたい。
　また、過去にはCRM250RやKDX250SRなど、レーサーさながらのハイパワーな2ストモデルが多くラインアップされていて、現在ではまだ中古市場にも多く出回っている。もしくは2017年に惜しまれながら生産を終了したヤマハのWR250Rなどが比較的ハイパワーかつ軽量でレーサーに近いモデルといえるだろう。
　カスタムについていえば、上記以外は軽量化に終始するといってもいい。100kg前後のレース用モデルに対して上記に挙げたトレールモデルは130kgオーバー。その差を埋めるのは保安部品のコンパクト化であったり、ボルト類の素材の変更、マフラーの換装などが挙げられる。また、タイヤをよりブロックの間隔が広いオフロード寄りのものに変えるのも定番だ。