現行R1200GSのエンジンを知る

完全新設計の水冷ボクサー。駆動系内蔵クランクケース、ダウンドラフト吸気等、長年蓄積したノウハウをリセットして設計されている。

水冷といってもシリンダーヘッドとシリンダーのごく一部だけを冷却するもので（水冷35％・空冷65％）、シリンダーはほぼ空冷のまま。

オイルレベル点検窓の赤丸表示の範囲は0.95L。センサーによってディスプレイにも表示できるが、この窓でチェックするのが基本。

従来型と共通部品のオイルフィルターはシリンダー下に横向きに配置。走行風での冷却効果を狙ったと思われる。締め付けトルクは11Nm。

旧型と完全に異なる内部レイアウト。上が吸気カムシャフト、下が排気カムシャフト。スパークプラグはシングルで燃焼室中央に配置。

上下長が短いアルミ鍛造ピストン。ピストントップは燃焼室ぎりぎりまで盛り上がり、12.5という超高圧縮比を実現している。

フロントカバー内部にはS1000RRと同じスリッパークラッチ内蔵の湿式多板式クラッチが配置される。操作に要する力は驚くほど軽い。