車種 TLM50のカスタム・ツーリング情報86件

TLM50

気がつけば、仲間内にTLMが4台に！
お山で楽しく遊べました。

TLM50

TLM50完成しました。
お友達の家まで試し乗り（ホントはMTX50Rで行く予定だったのですが、調子悪くなったので急遽TLM50で出かけました。）
無事トラブルも無く100km以上走りました
ただ、TLMで2時間以上は拷問です
1時間くらいが限界ですね

お友達のTLM50も無事完成しました。

TLM50

今日は出来上がったリヤホイールを取り付け
サクッとフロントホイールもスポークとタイヤ交換
ライトカウルも取り付けて走れるようになりました。
お友達のTLMはアクセルワイヤー待ちです
まだまだ時間がかかりそうです。

TLM50

晩御飯をすませてから
振れ取りしてタイヤはめました
ツーリスト新品
テンション上がります

TLM50

友人のバイクばかり触っていても、つまらないので
夜な夜な自分のTLMのホイールを仮組みしました。
スポークはヤフオクでTL125用を購入しました

TLM50

お友達のTLMの続きです。
エンジンは積めましたがキャブレターやアクセルワイヤーがダメで部品まち
タイヤ交換にブレーキシュー交換
フロントフォークOHにヘッドのグリスアップ

自分のTLM50は直ぐに乗れると思ったら
アクセルワイヤーが他車の流用でアクセルが重くて使い物になりませんでした。ワイヤーが届くまでお預けですね
自分のもエンジンOHしちゃおうかな

TLM50

朝からエンジン組み立て
オイルシールの向きを間違えたり
ギヤを入れ忘れたり
ワッシャーを入れ忘れたり
組み付けの順番を間違えたり
何度もバラしてやり直し
予定時間を1時間オーバーして終了
今日は午後から予定がある為腰下だけの組み立て
慌てるとダメですね

TLM50

お友達のTLM50はクランクベアリングがダメでした
クランク室に水が入ってました
予備でもらったエンジンも同じでした
シリンダーはなんとか使えそうてすがピストンはダメそうです。
MTX50Rの予備エンジンからクランクとベアリング、ピストンを摘出
TLMの2つのエンジンは状態の良い所をつかいます。
１日にエンジン３基もバラしたのは初めてですわ

TLM50

またしてもTLM50を買ってしまいました。
お友達と一緒に兵庫県まで迎えにいき
その友人も洗脳されてTLM50を購入
私の買った方はそのままでも乗れるのですが
友人の（赤い方）はかなりのボロでした
エンジンオーバーホール確定で乗るまで少しかかりそうです。

TLM50

前に持っていた時はTLMで遊ぶ場所がなくて手放してしまいましたが、最近TLMで楽しく遊べる場所が見つかったので
また買ってしまいました。

去年から計画していた林道走破に先日友人（TL125）と行ってきました

厚谷林道より柿本平林道を通り、柿坂林道へ到着する予定

インターネットで調べると、柿本平林道の途中で道路が崩落？してるとのこと

林道突入前にガソリン補給と近くのゲンキーて昼食購入

厚谷林道は幾つもの支線がありどれもフラットで走り易いが行き止まりの連続

折り返しの復路を走行中に落石でてきた岩場に前輪を取られ道路脇に2メートル程転落
バイクはひっくり返り、左ミラーが折れ、カウル類に多少の傷が付いたものの走行に影響無し、一瞬の出来事で顔面から地面に着地したが大した怪我はしませんでした

厚谷林道を全て走破し残るは柿本平林道へ

かなり進んで行った先に落石による岩場の連続で通過するのもかなりハードでしたが、やっとの事で抜けたその先に...
道路が崩落、抜け落ちてます！
山側にバイク一台ぶんの簡易的な道を作り慎重に超えました
他にも崩落した所をありましたが無事に走破でき、柿坂林道に出れました

帰りは「道の駅　馬瀬　美輝の里」で休憩して帰路に着きました

全行程で187キロ走行、達成感もありますが、かなり疲れた一日でした

TLM50

ノーマルのTLM50です。このスタイル、2スト
が大好きで、これからも大切に乗りたいです。ハスラーの方も、これから整備し、乗れるようにしたいな～

振り返りレポート
2022/7/18

50cc楽しい🎶
わたしは#TLM50
一緒に映っているのが三男で#CRM250AR に乗ってるよ。

#honda #ホンダ

• #tlm50
• #crm250ar
• #HONDA
• #ホンダ

TLM50

前に始めて乗った車を投稿としたので、今回はバイクです。
TLM50
前と同じ画像ですが、すみません。
今は亡き父がトライアルをやっててチームを作っていたので、小学生高学年から乗ってたバイク。
埼玉には桶川とか玉淀にトライアルが出来る場所があって練習や大会をしてました。
TLR200は4ストですが、TLM200や2ストのモトクロス車、まだ2スト車が多かったので自分はコースで走る車両の2ストの匂いが好きでした。
自分は大会には出てませんが、皆が練習してる間に遊んでました。
1980年代、ホンダコレクションホールに展示されてるエディ．ルジャーンの車両。
当時、ルジャーンはトライアルの憧れでした。
その後、原付の免許を取ってから公道で乗るようになり、当時はNS-1とかMTロードスポーツのゼロハンが全盛期でしたが自分だけオフ車でした。
10代の頃、1人で埼玉から犬吠埼まで行ったり(まだ24時間のガソリンスタンドが無く、夜中にガス欠にならないかドキドキしながら)、色々なところを走った思い出のあるバイクです。
中型免許を取りRZ250を買い原付に乗らなくなってしまいましたが、今年まで不動だけど持っていました。
不動のままじゃ可哀想と仲間に話したら引き取ってくれ、その仲間が直して、今は現役でトライアルをやっている若い子が乗っています。

今日は仕事が午後からで、CBに乗りたかったけど、あいにくの雨…。

TLM50

いろいろ手を掛けて作り上げたんですが
手放すことにしました。
ヤフオク出品しました
売れて欲しいような
売れなくてもいいような

9/13 下呂林道ツーリング

TL125の友人と川辺町で待ち合わせて、国道41号線を北上し目星を付けた数本の林道へ。
行き止まっては引き返し、分かれ道では行ったり来たり。
別の林道は永遠と続く急な登り坂があったり、1日楽しめました。

夏休み中にサイレンサーを改造しました。
排気の抵抗を無くすように内部のパイプを切り詰め、溶接と塗装。
チャンバーの効果と相まってパワフルな仕様となりました。音は若干煩くなりました...

1日の走行距離152.9km、給油2回で4.08リットル、燃費37.4km/lでした。

あらためて過去車紹介✨
TLM50との出会い
それはビーパル1984年4月号の60ページ
インプレッションの文言に心踊らされた
憧れ続けようやく手にしたのは2019年
結構車格はデカイ
足つきは良く、ローギヤードだからうちの奥さんも乗り回せた
ひと通り整備したら気が済んで手放しちゃった
移住してガレージ作ったらまた手に入れたい😎


#tlm50
#かわせみ河原

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TLM50

リードバルブとキャブレターです。
リードバルブとインシュレーターは特に問題が無さそうなので清掃のみです。
キャブはとってもシンプルで簡単です。
とは言っても清掃は念入りに。
劣化してボロボロのパッキン（純正）とスロージェット・メインジェット85（キタコ）を新品に交換して完了です。
-補足-
ニードルバルブ（純正）も交換しました。
フロートもまだ純正が出ていましたので購入しましたが、とりあえずストックしておきます。

TLM50

キーが1本、しかも複製した物しか無かったので作ります。
純正のブランクキーを購入しました。
パーツリストから辿ったのが画像1の中溝無しでしたが、スペアキーに中溝があったため中溝有りも購入しました（画像2）
何が違うか良く分からないのですが、結論から言うと結局どちらも使えました。
鉛筆で型を取り、半分にカットしてブランクキーの裏表に貼り付けてそれに合わせてヤスリで削るという作業です。
無事完成しましたのでもう1本予備に作りました。

今日も地味です。

TLM50

いつものように地味な絵面でごめんなさい。

チェーンスライダーはどこかに吹き飛んでしまったのでしょう。
跡形もありませんでした。
TLM50用はありませんでしたがTL125用があったので購入しました。
ただしそのままでは合わないのでホムセンでゴムのシートを買ってきて適当に工作しました。
ガタさえなければ問題ないので本当に大雑把です。

チャンバーからサイレンサーの錆を落としてエンジンと同じ耐熱ブラックを吹いてオーブンで焼いて完成です。

TLM50

フロントフォークのオーバーホールです。
相当汚いです。
転倒や事故に由来するダメージがないのが救いです。
インナーチューブは一応錆び取りをしましたがやっぱりダメですね。
メッキ部品の錆はどうしようもありません。
DACHIから互換品が出てるのですが欠品中で入荷は数ヶ月後とのことなので、とりあえずはこれを使います。
インナーチューブと合わせてオイルシールとダストシールをもう1セット注文しました。
フォークオイルはYAMAHAの5にしました。
柔らかいようなら10に変えるつもりです。

TLM50

フレームとスイングアームを塗装します。
ところどころ筆塗りされてますので錆と一緒にディスクグラインダーで落とします。
新車からの塗装は落とす必要がないので残します。
錆落としが終わったら念の為錆置換スプレーを全体に吹きました。（画像5）
プラサフ塗ってソリッドの黒にクリアーを重ねて完成です。
塗料は全てソフト99のボデーペン(缶)です。

TLM50

ポートは磨くというよりカーボンを落とす程度の清掃です。
フィン周りもサビを落とすだけです。
レストアと言っても新車同様(新車以上)に仕上げるガチガチのレストアをするつもりはないので結構適当です。

耐熱ブラックを吹いてオーブンで焼き付けをしました。
確か160℃で90分だったかな？
すみません覚えてなくて。

TLM50

ピストンを見ると吹き抜けの形跡が見られますが、幸いなことに傷は付いていないのでこのまま交換作業をします。
ピストンはNSR50用が使えます。
空冷と水冷の違いはありますが基本的には同じ型のエンジンなので。
NSR50用は側面に穴がありますね。
サイズは確かBだったと思います。
レストアしてると毎日のようにモノタロウやヤフオクから荷物が届くようになりますね。
ピストン・ピストンリング・ピストンピン・ベアリング・クリップ・シリンダーガスケットを交換です。
ヘッドガスケットは新品が手に入らなかったのでやむなく再利用します。

TLM50

ずっとPHAZERネタだったのでTLM50ネタを。
何はともあれエンジンを下ろしました。
エンジンは軽いです。
軽いは全てに勝ります。
見た目が悪いので少し磨かなきゃいけませんね。

TLM50

たたたたけちゃんさんがブラックジャックチャンバーなる改造をアップされていたので、早速まねしました。
どの部分から切断するか迷いましたが合わせ目のリブに沿ってサンダーで切断しました。
薄板どうしを溶接する自信が無いので、少しでも厚い所が楽かなと
中の仕切り板やパンチングがなかなか頑固で取るのに苦戦しました。
問題の溶接は、穴を開けまくって、一番時間がかかりましたが何とか完成したようです。
溶接のプロの方に見てもらうとスラグを巻き込んでいるから、ちゃんと除去しないと着いてないと言われました。
見た目は悪いですが、ピンホール程度の排気漏れが四ヶ所だったのでこれで完成とします。
酷くなったら直せばいいですからね

取り付けてエンジンかけたら、カン高い2stサウンド
フケ上がりもスムーズになりました。

TLM50

樹脂パーツの塗装です。
基本色はタンクと同じ赤で黒のラインを塗装で入れました。
傷は消さずにそのままですが遠目には綺麗ですね。
ヘッドライトのケースは劣化が酷かったのでヤフオクで購入しましたが適応車種が違ったためちょっと加工して無理やり組みました。
ヘッドライトのバルブソケットは社外品に交換です。
HiとLowの配線色が実車と逆なので要注意です。

TLM50

次は達成感を得られるタンクの塗装です。
大きな傷や凹みはなかったので小傷が消える程度まで研いで上塗りします。
補修されていれば剥離が必要ですがその形跡はありませんでした。
タンクの中は錆が少しだけ見られたので花咲Gで錆取りをしました。
塗料はラッカースプレーでクリアだけ缶の2液ウレタンです。
初めは黄色を塗ったのですが思い直して赤に塗り替えました。

ちなみに、このレストアの様子はYouTubeに動画を上げてますので万が一ご興味のある方がいらっしゃいましたら探してみてください。

TLM50

さて次は何をしましょうか。
と考えながら適当にバラしていきます。
ボルトやナット他の鉄製パーツは全て錆びていますので、分解作業と並行して錆取り&防錆処理を行なっています。
錆取りにはKUREの強力サビ除去液を使いました。
シュワシュワと強力に錆を落としてくれるのですがその分皮膚も侵してしまうので手袋必須です。
私は横着して素手で作業してしまい皮膚の薄い部分がやられてしまいました。
数日間は激痛で物を掴むこともできませんでした。

TLM50

ハブベアリングとオイルシールは全交換です。
フロントリムは錆が酷かったのでヤフオクでアルミリムを落札しました。
ですが結構歪みが酷く目一杯調整しても歪みは矯正できませんでした。
まぁ低速でしか走らないので問題ないでしょうということでそのまま組みます。
フロントのみステンレススポークです。
タイヤは前後共にダンロップの新品を組みました。
もちろんチューブとリムバンドも新品です。