車種 Bonnevilleのカスタム・ツーリング情報462件

港にはレトロな建物があります。

リノベーションされて現代に生かされています。

素敵です❗️

日本最大のため池…満濃池。

善通寺 門前 店『カタパン』

どちらも 弘法大師ゆかりの地です。

#おすすめスポット

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実はヤビツ峠で骨折しまして(立ちゴケ😅)初レッカーを経験し2か月ちょっとバイクに乗れず…
最近復活しました😆

田舎の駅…何時汽車は来るのでしょ？(笑)

時間が止まってます。

#おすすめスポット

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クラシカルなバイクはノスタルジックな気分に…。
そしてつい白黒加工写真に…。(笑)

#おすすめスポット

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父母ヶ浜 夕日スポットです。


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彼女の島彼のオートバイ…(笑)

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Bonneville

職場の人とショートツーリング
持ち主と　z2　は同年位
ハイグリップタイヤをはいて古い単車とは思えない位ガンガン走ります　

うらやましい！

Bonneville

19240㌔
プラグコード交換
NGKパワーケーブルBK/Yストレートタイプ
ボンネビルは対応表に無いのです
が、人柱で。
ボンネビルのプラグはネジ式なので、両用の物を買いました。
説明書を見ると古いコードを残して切って、ジョイントで繋げるよう指示あります
どうやら、純正コードが7㍉、こちらは8㍉で、イグニッションコイルに接続出来ないようなのです
なので、8㍉のケーブルをカッターで薄く削りました
が、ギリギリのラインを攻めないとガラス編組がむき出しになってしまいます
純正のキャップをはめかえ、もとのケーブルの長さに合わせてカット、接点をしっかり確保できるよう長さを測り、芯を少し穿って接触効率をあげます。
プラグにターミナルをねじ込み、接点にコンタクトスプレーをかけて、完成
変化は、わかりませんでした。自己満足

Bonneville

宮ヶ瀬方面に行きました
天気が良いので　渋滞を避けたら
北岸道路や三増峠は　ガラガラでした
1　　法輪堂林道
2　　来年のコロナ前年比？
3　　来年の経済前年比？
4 横須賀水道道路

今日のビーナスラインは快晴でした！
最高！

Bonneville

めっきり涼しくなりましたので
シートを秋色に変えました
そして初秋を探しにプチツーリング

Bonneville

二十曲峠に行きました
1　2　鹿留林道を走りたかったのだが　
　　　通行止め
　　　5年位ゲートが開いていません
3　4　秋山道～金波美トンネル抜けて
　　　厳道峠
5　　　下り坂は20%以上あります
　　　昔自転車で挑戦しましたが前輪が　
　　　浮いて押して登りました
　　　サイクリスト達には有名な場所　
　　　です
　　　　道志～忍野～二十曲峠～秋山～
　　　　厳道峠～道志～奥相模湖～
　　　　相模原　

Bonneville

今日も交通量の少ない林道　峠を選んで走って来ました
1　　　七国峠付近の砂利道
2　　　林道足柄幹線で　箱根に
3　　　長尾峠から
4　　　金時ロードを通って　　
　　　　足柄峠～道志道～相模原

Bonneville

宮ヶ瀬方面プチツーリング
各駐車場は閉鎖
鳥居原そば林道の林道も崩れて通れません
1枚　　林道　タイヤが埋まりそうなので
　　　　断念した
2　　　青山そばの滝
3　　　日本の幸せ
4　　　コスモスの道
　　　　相模川沿いに彼岸花２輪咲いていました

Bonneville

50年以前の写真続きです
1～3
　東京発動機　
ランペット　ca2 50cc
このパイプフレームがオートバイフレームの基本と教えられました
今見ても　シンプルで美しいと思います
3速しか無くても　上り坂2速60キロ出して感激した事を今でも覚えています

4～5
本田技研工業
cs90
Tボーンフレーム　フエザークラッチと言われる位軽いクラッチでした
将来フレームの中にガソリンが入りタンクの所にエアークリーナーやキャブレターがつくと聞きました
プレスフレームの中でこの型は今でも好きで運転もしやすかった

6
現在の愛車　T100

Bonneville

ツーリングに行けないので
50年以前の写真です
この頃は今日の天気のように自然条件が悪いほど走りたくなり出掛けましたが
今は体力が無くボーと過ごす毎日です
1～2
ヤマハ発動機　　DT1 250cc
　ハンドル周りが軽く　機微に走り　感激した

3～5
川崎重工業　　A1 250cc　サムライ　
　31馬力あり速かった　　
6　
現在の愛車　T100
　A1とデザインが似ているのが好き

Bonneville

ボンネビルとモールトンの物語

我が部屋の　盆栽1号　数年ぶりに洗い日光浴させました
21年前に家に来てからほとんど動いていません
さみしいと思い　同国の仲間とお披露目します
　
スリムで軽そうに見えますが　13キロもありスポーツ車としては重め

6～7年前までは他に7台ありましたが　今では　2台盆栽となっていて　ボンネビルばかり働いています。

Bonneville

19125㌔
梅雨明けしたので動き出す予定が、暑すぎて無理
錆取りからスタートし、夜の涼しい時間に動けるように準備。
ブルーマジック
百均のリボン
スポークに巻いてひたすらしごく

今年の沖縄の降雨量はひどいもんでした。。。
が、ようやく梅雨明け
バイクも直ったし、バイクシーズンの到来っす
もうセミが鳴いてたし。。。

Bonneville

19121㌔
二次エアキャンセル
純正マフラー+二次エアの純正戻しにしたところ
アフターファイアが頻発
エアクリーナーボックスからの吸気をゴムキャップで蓋をして、吸気パイプはボンネットゴム+タイラップ
センサーなどはそのまま、吸気だけ止めてます。

Bonneville

19121㌔
チェーン清掃&注油
クリーナーなDIDのチェーンクリーナー
チェーンオイルはクレスーパーチェーンルブ
・水洗い
・チェーンクリーナー
・ブラシ清掃
・水洗い
・拭き取り乾燥
・チェーンルブ
・拭き取り乾燥

Bonneville

19075㌔
ハンドルバーエンドキャップ
7/8㌅用¥240
ブレーキロックは百均WattsのS字フック
リアのリフレクターをオレンジ→赤に変更
色に決まりがあるとは知りませんでした
車検対応仕様
¥164

富士山を廻りました🗻
富士山スカイライン初アタック😆

乗り出して10分後、謎のエンジン停止。。。

クランクポジションセンサーか、はたまたイグニッションコイルか。。。

いずれにせよ自分ではどうする事も出来ず。。。

空がキレイですね。。。

犬鳴山七宝龍寺！
峠も狭いので飛ばし過ぎ注意！
滝用に設定してたの忘れててバイク撮ってたのブレブレでした(T ^ T)

昨日ですが芦ノ湖迄ソロツーしました〜
新緑が眩しく天気も良かったのでサイコーのストレス発散になりました笑

Bonneville

19055㌔
マスターシリンダー側のバンジョーからお漏らし
ボンネビルのワッシャーはM10×15.2×1.0で1枚¥119と高価です。
バンジョーボルトもなめかけていたので交換。
純正バンジョーはM10×1.25首下21㍉ネジ長さ9㍉で二面幅は9/16インチ
使い勝手が悪いので12㍉のボルトに変更。
ワッシャーはシール付きワッシャーで、外径が15㍉なので代用可能
バンジョーボルトワッシャー付5個入り¥930アマゾン

今日はジェントルマンズライドに参加しました〜
カッコイイバイクがいっぱいでした🤩🤩

Bonneville

19040㌔
ハンドル7/8に換装
ハンドルはZRX1200？と思われるモノ
リザーバータンクはスクランブラーのオプション品
思ったより必要なモノが多くて手間取ります
ハンドル換装スペーサーがDaytonaから出てましたので購入¥550
左スイッチはスプリント用
右スイッチはスクランブラー用
それぞれ、カプラーがボンネビルと同一であることを確認。Daytona675のスイッチは安かったけどカプラー形状が異なっていました。
グリップは中華製¥1116
アクセルワイヤーとアクチュエータ、スロットルコーンはスクランブラーから。
ミラーは正ネジになるので選択の幅が広がります。
とりあえず、トライデント660から流用
アクセルワイヤーの交換からスタート
1　右スイッチボックスを外し、タイコを外す。
2　オープン側のアジャスタナットを緩め、タイコを外す。
3　クローズ側を外す
4　ワイヤー交換し、スロットルコーンから取り付け、オープン、クローズと。
5　アジャスタナットで遊びの調整
続けてブレーキ交換、エア抜き。
バンジョーのワッシャーはヤマハのを流用90201-10118

※メリット
・ハンドル選びの幅が広がる
・ミラー選びの幅が広がる
・パッシングができる。ボンネビルには、パッシングがないがスプリントのスイッチにはあった！
※デメリット
・ハンドルの強度　しばらく様子を見る