タカシナさんが投稿した愛車情報(MONKEY125)

200km程走ったので、何となくプラグの焼け色、空気圧、配線周りを確認してたんです。見るとドライブチェーンがやけにダルんダルん。測ってみたら遊びが50mmチョイ。伸びやすいと聞いてはいたがここまでとは。という事でチェーン交換です。
今回はRKの420MRU ゴールド。シールチェーンにしてみました。純正がノンシールならシールチェーンも試してみたいと思ったからで、特に理由はありません。
100コマなので2コマ取ってリンク数を98にします。写真3枚目なんですが、リューターにサンディングディスク(80番)付けて削ったら2、3分で簡単に削れました。あとは安物のチェーンカッターでピンを抜くだけ。
チェーン交換の方法や手順なんかはYouTubeのほうが分かりやすいので割愛しますね。
交換時に気がついた事、気になった事なんですが、ドライブスプロケットをパークリで洗浄しようとしたらグラグラしててビックリ。うぉ、これ大丈夫か?と思ったらこういうものらしいですね。１回外して洗浄後、構造をまじまじと確認してから12N・mで締め直しました。
あと、チェーンアジャスターの目盛りがどうしても信用できなくて、色々調べた挙句スイングアームのピボットシャフトの芯からアクスルシャフトの芯までの距離を左右スケールで測りながら調整。加えてアジャスターロックナットから見えてるネジ部分の長さも測り、左右同じ長さを確認しました。1mmの狂いなく左右同じ長さであるはずが、この状態でチェーンアジャスターの目盛りを見てみると、左右で半目盛りほどの違いが目視で確認できます。村上春樹ならこんな時サンドイッチ片手にやれやれって言うんだろうな。
えーとあとアクスルシャフトの締め付けトルクが59N・mなんですが、これが結構固くて、長めのレンチが1本あると便利です。
もう1つ。ジャッキアップポイントですが、写真2枚目。
純正マフラーとめてた場所ですが、ここ便利です。2、3回ですんなり後輪が浮きました。
こぉの私にぃーメンテナンススタンドなんてぇ要らないんだからァー。とアスカ調に呟きながらご機嫌で作業してたら、隣のオジサンが怪訝な顔でこっち見てたので半笑いで会釈しておきました。ここで「だんしぃーエロい目でこっち見んなしぃ」なんて即座に言えてれば、もう1段階人として強くなれたかもしれないな、と今になって思います。ご近所さんにどう思われようが、自分を貫き通す強さが欲しい。己の弱さを痛感したチェーン交換でした。
バイクって、本当に奥が深いですね。