鈴木に乗るSUZUKIさんが投稿した愛車情報(RGV250Γ)

次にクラッチ！こちらはウォーポンの時にクラッチカバー割って放心してたので写真撮り忘れ..

前から疑ってたクラッチの張り付きですが..

ガッツリ張り付いてました。クラッチカバーを取るとプレートが一塊になって出てきました(笑)
一応まだ厚みはドライブ3のドリブン1.6..おい、減ってねぇじゃねぇかよ..と思いましたがドリブンプレートに結構熱が入っていたりしていたので新品を使い、こちらは予備に回ってもらいます。

改めて比較してみるとSPのクラッチ(4、5枚目)はSTD(6、7枚目)の構造と比べプレート枚数が一組分多く、さらにスプリング等も入っておらずプレッシャースプリングも専用の強いものになってるため巷でよく言われるSPが張り付き易い原因はここら辺にあるのかと思われます。まあ、この方がフリクションロスは減るんだろうけど..