nＷo-JAPANさんが投稿したツーリング情報
33グー！
2021年04月25日
nＷo-JAPAN
nWo-JAPANです。よろしくお願いします。
子供の頃からミニカー、スーパーカー消しゴム、プラモデル等集めが大好きでした。世代がばれますが、西部警察に多大な影響を受けました。当時、同じくゴールデンタイムでやっていた新日本プロレスにも大影響を受け、今でも、車、バイク、プロレス、格闘技が大好きです！
2016年に発売以来、待望のV-max1700を購入した約20年ぶりのターンライダーです！
宜しくお願い致します。
バイク歴 原チャリ除く
.'88CBR250R.'90CBR400RR.DT200WR.TDR250逆車.WR250Z逆車.'92FJ1200ABS逆車.'93ZX-11
車歴 パジェロ、アリスト、エスティマ、プリウスG's、C-HR
好きなプロレスラー＆格闘家 グレートムタ 武藤敬司 蝶野正洋 橋本真也 小川直也 吉田秀彦 藤田和之 ケンドーカシン
好きな歌手 長渕剛
好きな食べ物 ベタですが、お寿司、焼き肉、ステーキ、サラダバー
好きなTV番組 交通警察24時 普通事件を追う物でなく交通機動隊メインの交通警察が好きです。
好きな映画 アクション映画 ヒーローVS武装テロリストみたいな
好きな漫画 北斗の拳 魁!!男塾 キリン 頭文字D
その他趣味 柔道 弐段 空道（大道塾）初段
ウエイトトレーニングと、サウナが大好きです。
最近は嫁とホットヨガにハマってます！
セローネタが多かったので久しぶりにV-MAXネタです。
殆ど乗らないので昨年11月に車検切れになってそのままでした。
その間に以前から気になっていた症状があったので乗り易さ重視でECU書き換えチューニングをしました。
施工は全日本ロードレースや8耐でも定評のあるMotoJP様にお願いしました。
MotoJPさんはお店に行かなくてもECUを取り外して郵送にて施工してもらえ大変便利です。
施工後の感想はありきたりですが、正に『身体を置いて行かれる強烈な加速感！』と言う表現に尽きます！
ノーマルでもそれなりにスゴいですが、1700と言う事を考えるとそこまでの強烈な印象はありませんでした。
『やっぱり200psの逆車にしとくべきだったかなぁ』と思った事もあります😅
しかしながら国内仕様には色々封印されている部分もありますが、それをもカバーする様々な拘りや恩恵があります！
今回ECUチューニングをする事でMotoJPさんにはその封印を全て解き放ち本来の姿にしつつ街中やツーリングでもノーマルよりも乗りやすいと言う良いとこ取りの仕様にして頂きました😆
体感で違いを感じた後に思う事は『では数値的にはどれだけ変わっているのか？』と言う事で週末はパワーチェックに行って来ました！
お願いしたのはやはりV-MAXのパワーチェックの豊富なデータを持っている2りんかん和光店さんです。
自分のバイクのパワーチェックをするのは実に25年ぶり位になります。
当時は後軸で150ps出たらかなりのバケモノマシンと言う時代でした。
そこまでやるには吸排気系は勿論ワイセコピストンやバランス取り、クランク軽量化等エンジン内部迄徹底的にてを入れてやっと叩き出せるパワーでした。
当時の愛機であるZX-11はFCRにワンオフマフラーで後軸135psだったと記憶してます。
後軸はクランク軸の役1割減と言われていたので『150psは出てるな。これにラム圧が掛かれば160ps位はイってるだろう…』みたいな事を自慢げに話してました😅
そんな事を思い出しながら愛機がPower測定室に入って行きます！
シャーシダイの上で唸りを上げる愛機を見ながら計測結果を待ちます…
結果はクランク軸で184.9psでしたー👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
コレはもう185psと言う事にしましょう！
マフラーはスリップオンでチャンバー部分で絞ってあるので自分的には吸排気系はほぼノーマルと考えているのでECU書き換えだけでこの変化は素晴らしい結果ですし何より施工料金約55000円で34psアップしてしかも乗りやすいとコスパが最高にいいと思います！
測定して頂いたスタッフの方にも『ピーク迄キレイなカーブを描いてますし空燃比も良い状態で素晴らしいです！』と言って頂け大満足な測定結果となりました🤣
その足でMotoJPさんに向かい結果報告といくつか聞きたい事があったので色々とアドバイスを頂きました。
MotoJPさんは様々な車種のECUチューニングメニューがありますし親切、丁寧な対応や施工技術も確かですので単にパワーアップするだけでなく、自分の気になるところを細かくセッティングしてくれますのでその様な方は先ずは無料の見積りフォーマットから相談してみる事をオススメ致します😄
