寝太郎さんが投稿した愛車情報(Ninja ZX-14R)

今日は、２月22日（日）の作業の第２部をupします🫡
日曜日の作業はクーラント漏れを起こしていた部分（シリンダーフィッティング）のパーツ交換をしました。
始める前は、パーツ交換で治るイメージしかありませんでしたが、いざパーツに関係するラジエーターホース類を外して行くと、これはフィッティングからだけの漏れが原因では無いな🧐
と、思うぐらい経年による腐食が進んでいる現実を認識せざるを得ませんでした。
そりゃ～2014年式の忍者君ですから12年経過してますからね😢
修理を進めると共に、経年パーツもストックや交換を考えて行った方がいいな～と思った次第です。
次なるは、オイルクーラーとウォーターポンプも交換パーツをストックしたいかなと。。。

さて、オイルクーラーへのクーラントホース接続部を綺麗にしましたが、調子に乗って削り過ぎると、耐久性は元より断面が真円では無くなることでホースの密着度が悪くなる恐れがあることから、程々を心がけて手入れしました。
交換パーツは全てKawasaki純正です👌
右がシリンダーフィッティングで、左がОリングになります。
パーツナンバーを調べると、対策部品にアップグレードしてあるみたいで、パーツナンバーも変わっていました。
でも、新旧比較しても素人目には。。。わかりませんな😅
ま～いい仕事してくれることを期待しておきますかね。
Оリングはラバーグリースで馴染ませてフィッティングパーツに入れ込みました。
また、サービスマニュアル上ではシリンダーフィッティング取り付け時にОリングのほかに液体ガスケット（サービスマニュアル上ではLG表記）を併用することと記載されているので、本来の使い方だと盛る様に置いて行きますが、スペース上の問題でそれは無理なので、気泡が入り込まないように満遍なく塗りたくりました💦
悪戦苦闘しましたがなんとかかんとか取付完了です。
８mmボルトですし、ねじ切るとシリンダー外さないとなりませんからね😱
オーバートルクにならないようしっかりとトルク値を（9.8N・m）を守ります。
私は10N・mで締め込みました。

後々のクーラント全交換に備えできる作業はやっておきます。
リザーバータンクを外して水洗いしましたが、そのついでに普段手が入らない部分まで掃除しておきました。
リザーバータンクも綺麗になりましたね～取り付けておきます。
ドレンボルトワッシャーはM6用の銅ワッシャーになりますが、手持ちが無かったので、全交換時までに入手しておきます。

これにてクーラント漏れの対策作業は完了ですが、治ればいいな😎