GENさんが投稿した愛車情報(GSX-R1000/R)

chat GPT、スゲー！

直径33mm出口に対応した球体エンドバッフル（排気制御装置）の設計案。
音量制御、排圧調整、流速変化による特性改善が目的。

基本設計方針（球体バッフル）
・球体形状を用いて排気流の拡散と流速減衰を実現。
・排気ガスが球体表面を回り込み、剥離・渦流が発生 → 消音効果。
・球体後方に流速が集中 → エンジンフィーリングに残る適度な排気感。
・球体の直後に少し絞ることで、整流・背圧発生点の制御も可能。

設計仕様案
・材質ステンレス（SUS304）推奨
・球体直径φ25〜30mm（可変）
・球体位置出口から10〜20mm奥に配置

設計ポイント
① 球体サイズ選定
・φ33mm に対し、25mm前後の球体が理想的（5〜8mmの排気通路確保）。
・小さいほど抜けが良くなるが、音量も増加。

② 固定構造
・球体を中央棒（ネジ式 or 溶接）で支持する。
・背圧調整用に、球体位置をスライド調整可能にするとチューニングしやすい。

③ 音響効果と背圧
・球体の後方に*低圧域（ウェイク）が生じ、高音域の消音に有効。
・排圧も軽く発生するため、中低速トルクの改善効果が期待できる。