GENさんが投稿した愛車情報(GSX-R1000/R)

クラッチレリーズの完全油圧化　完結
2003年式TL1000用の油圧レリーズをk1に着ける。まず、スプロケカバーの穴を拡大する準備だ。

現在、k1のスプロケカバーには、機械式レリーズ調整用の穴28mmが空いている。これを42mmに拡大し、油圧レリーズを設置する。

初めに、油圧レリーズの着座を良くするため、k1スプロケカバーのレリーズ調整用窓(ゴムキャップ部)を完全に取り去り、平坦にする。

次に、油圧レリーズピストンが作動出来るよう、穴を拡大する。ここでのポイントは、「既に穴が空いている」と言うことだ。
ホールソーは、センタードリルによって切削を安定させ、刃ブレを防止するのだが、既に穴が空いているためセンターがない。

そこで、まず、ホールソーでの切削を正確かつ鋭利にするため、木端でセンター出し用の治具を作る。

次に、スプロケカバーと治具を緊結し、レリーズ穴から見える治具にセンター(線の交点)を作り、そこにホールソーのセンタードリルを合わせ、油圧レリーズ穴を作る。

最後に、油圧レリーズのセンターに当たるよう、6mmのステンレス棒を切り、132mmのレリーズシャフトを作る。

作ってみて分かったが、油圧レリーズは、クラッチ接〜半クラ〜切、ミートポイントなどなどを調整するには、レリーズシャフトの長さを変えるしかない。
機械式レリーズは、ゴムキャップの窓から調整出来ると言う意味では、良いのかも知れない。

書けば長いが、あっけなく完結。
クラッチは、かなり軽い。機械式レリーズの－50%程度。試運転は後日予定。