GENさんが投稿した愛車情報(GSX-R1000/R)

クラッチセミ油圧化の改善
自分の場合、ラジポン19φ、油圧シリンダー14φの組み合わせで、シリンダーシャフトは12mm動作した。

状況
・さほど軽い印象ではない。
・ニュートラルが出し難い。
・レバーはグリップまで握れない。

グリップまで握れないと言うこは、「レバーには引きしろが残っている」と言える。

改善策の検討
シリンダーシャフトのストロークを稼ぐには、シリンダー内の容積を増やす必要がある。

シリンダー容積は、シリンダー径とピストンストロークで決まる。シリンダー径を大きくすれば、マスター側のレシオが下がり、レバーは重くなってしまう。

一方、ピストンストロークを大きくすれば、回路内の油量が増え、レバーストロークが長くなるが、レシオには影響ない。

レバーには引きしろが残っている。ピストンストロークを大きくするなら可能かも知れない。

よって、現状を条件として、シリンダーシャフトを14mmストローク(2mm増やす)するとどうなるか、AIに聞いてみた。
レバーストロークは、7.6mm増えるとの答えだ。

レバーとグリップの間は、まだ余裕がある。ピストン2mm削りは行けるとの計算だ。

改善策
「油圧シリンダーのピストンを削り、ピストンストロークを増やす」
但し、削ることが可能な部品なのかは、慎重に確認しなければならない。