GENさんが投稿した愛車情報(GSX-R1000/R)
51グー！
02月18日
GEN
▼所有車種
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- GSX-R1000/R
1991 中型自動二輪免許取得
2023 モトクル開始
2024 大型自動二輪免許
バイク歴(うち16年間降車)
・スティード400
・SR400(2H6、1978、ドラム、ナロータンク、VMキャブ、トラッカー仕様)
・SR400SP(2H6、1985、大八車、Fディスク)
・SR400(1JR、1988、CVキャブ、フルペイトン、ロッカーズ)
・GPZ400R(ZX400D、1988、53馬力、ドラッグ仕様
・TZR250(1KT、3MA)
・RD250(352型)×３台
・バンバン90、GT80
・ninja400(ex400FFF)
現在、GSX-R1000(K1)、マグザム250(SG21)
クラッチが重い。左手親指が腱鞘炎気味だ。
よって、様々やってみたり、追加計画と理想。
①レリーズアームの延長
②イージークラッチの設置
③セミ油圧化(油圧+ワイヤー)
④k7クラッチの移植(完全油圧)
まず①をやってみた。市販の重クラッチ対策部品を調べたところ、レリーズアームを延長している？ものがあったので同じように加工してみたが、全く効果が感じられない。
力点の距離を伸ばすことによって、テコは大きく働きそうだが、直線運動を回転運動に変換するレリーズで、軸トルクに影響するほどテコ作用を生むには、もっとレリーズアームを長くしないと効果は得られないと分かった。
続いて②だ。まだ着けていないが、この原理はテコの応用「つりあい」、竿秤もこの原理だ。中学で習うらしいが全く記憶にない。
もっとちゃんと勉強しておけば良かったと思う今日この頃。
