mktsさんが投稿した愛車情報(XL125S)

昨年の１２月に納車してから５００Kｍぐらいが乗りましたが絶好調。
秩父～奥多摩の雁坂トンネル、奥武蔵グリーンライン、山伏峠とエンジンに負荷がかかる道を走っても大丈夫でした。

気になるのは６Ｖ車なので電圧管理。
前オーナーがＣＤＩとか新品で手に入る物は交換してくれてますし、廃盤になってない電装部品も換えてます。
ＣＢ１２５ＪＸと同じレギュレーターが無く整流器だけなので電圧管理をしないと不具合が出ても、すぐに対応が出来ないので、６Ｖ対応の電圧計を購入。
大晦日に注文して元旦に届きました。
少し時間があったので交換。

画像③
配線図を見て何処から電源を取り出すか。
試しに色々な線に接続してみましたが、ホーンの配線が一番安定してたから、若緑の線から取り出しました。
灯火類を点けないアイドリングで６Ｖ、エンジンを回して９Ｖ。
ライトとウインカーにブレーキを点灯させると３Ｖ、ライトを付けてエンジンを回すと７Ｖ。
やはり電圧にバラつきがありますね。

画像⑥
昨年、秩父～奥多摩を走った後のプラグ。
エンジンを回したので焼けぎみです。　

ＣＢと同じプラグなので持ってるイリジウムに換えて奥多摩グリーンラインで試走。
イリジウムに換えてから始動性が良くなり、力強く感じるようになりました。
走行後にプラグを見ましたが、やはり焼けぎみ。

純正の指定はＤ８ＥＡ
アイドリングは煤けて黒いですが回すと焼けぎみです。
一番手あげて、ＤＲ９ＥＩＸに交換。
アイドリングでも安定して、回しても良い色になりました。

これで自分なりの調整が出来たので、今年は林道を走れるかな。

電装も１２Ｖ化すれば安定するけど、部品が手に入るうちは当時のままの６Ｖでいきたいです。