mktsさんが投稿した愛車情報(R1-Z)

午後から雨がやんだので、昨日の整備の続きです。
今日はリア周り。

リアホイールとリアブレーキの点検と各所ボルトの締め付け確認。
リアスタンドでリフトアップしたので、ついでにドライブスプロケットの交換。

画像③
左　13T　　　　　　　　二次減速比3.462
中　14T　純正サイズ　　二次減速比3.214
右　15T　　　　　　　　二次減速比3.000
純正の14Tに比べると、13Tは一回り小さく、15Tは一回り大きいです。
歯数が違うので当たり前ですが…。
今回は15Tに変更。
前の投稿で13Tは加速重視で峠道は楽しいのですけど、シフトチェンジの回数が増えたり燃費が悪くなります。
夏は距離が長めのツーリングや高速に乗ったりする事が増えるので高速重視に交換。
同じ速度でも回転数が減るから振動も少し減ります。
街乗りと高速道路は高速重視のほうが楽かな。

ドライブスプロケットの増減1Tの変更は同じチェーンの長さで大丈夫でした。
チェーンの張りを調整すると目盛り位置が純正に比べ5ミリ変わります。
スプロケット丁数変更はホイールベースが変わりますが、+5ミリでも-5ミリでも自分には体感できませんでした。

最近のデジタルメーターのバイクはセンサーでスプロケット丁数変更をするとスピードメーターに誤差が出るみたいですね。
今まで、フロントホイールからメーターギアの機械式のバイクしか乗った事がないので知らなかったです。

これで夏に向けての整備は完了。