GENさんが投稿した愛車情報(Ninja 400)

ex400eにex650e(72.1ps)のクラッチスプリングを着け、強化クラッチ化したレビュー。

現在、走行4万k超のex400e。３〜4速、5千回転あたりで急開するとクラッチ滑りを感じていた。
走行距離と相まって、既設のハイスロも滑りの一因だろう。

交換前のex400eのクラッチスプリングは、35.7mm。許容値は分からないが、多分ヘタリがあると思う。

今回の作業では、KLR650用('87-'89 )、NEWFREN製のフリクションプレートとクラッチプレート(クラッチ板)を用いた。

また、クラッチスプリングは、ex650e-2015用カワサキ純正(92081-1033 )は、かなり硬く、間違いなく強化クラッチになりそうだ。
しかし、新品でありながら、走行4万k超のクラッチスプリングより、約1mm短い(写真なし)

よって、同径のワッシャーを入れ、スプリング遊びを調整をした。

レバーは重くなるはずだが、普通に握り込める。ミート範囲は幾分狭い気がするが、車のツインプレートに比べれば大したことないはない。

また、肝心のクラッチ滑りは、当前だが、全く無くなった。
6速、3千回転からハイスロ全開でも、SRのごとく、モリモリ押し出してくれる。

本来のex400eは、こうなのだろうか。単にクラッチが減ってただけかも。いろいろやったので、何が良かったのかは分からない。