GENさんが投稿した愛車情報(Ninja 400)

大型には目もくれず、ひたすらに鈍足ニンジャにエネルギーを注入。
今回は、フリクションプレートの交換だ。

本来なら、フリクションプレートの交換時は、スチールプレート(クラッチ板)と共に！と言うのがセオリーだろうが、互換性の研究をしたいこともあり、今回はフリクションのみ。
(スチールもフリクションも排気量に関わらず、多くの互換あり、枚数の違い？)

フリクションプレートの交換に至ったのは、ドライブ15→16、ドリブン46→44で、ハイスロだったため、かなりクラッチに負担を掛けてしまったらしく、発進時は良いが、追い越し時や登坂路で滑りを感じていたからだ。

と言うことで、モチュール7100に入れ替えたばかりなので、サイドスタンドでの交換作業。
フリクションプレートは、2.9〜3.0mmあり、ほぼ減ってない💦

写真はないが、スチールプレートのクラッチカバー側が擦り減っていることを確認したため、とりあえず裏表に付け替えた。

せっかく開けたんだし、クラッチスプリングに1mmのワッシャーを加え、インチキ強化クラッチ化を試してみた。

今後は、パーツリストを入手したので、クラッチ板の互換性を調べたい。
また、そもそもer6f、ex650のコストダウン版がex400な訳だし、650との互換が多いはずだ。よって、北米er6f-ecu(72.1馬力)、インジェクター口径、シリンダースリーブのボーリング余裕を検討し、650化に向けた段階的な改悪を進めたい。

是非とも、モトクル諸兄の皆様、情報共有、情報交換をお願いしたい。