Hiroakiさんが投稿した愛車情報(CBR600RR)
79グー！
2024年01月01日
Hiroaki
▼所有車種
-
- CBR600RR
16歳の時に兄にもらったFZ400Rを秒で廃車にし、直ぐにNSR250Rを買って以来ずっとバイクに乗ってます（車にハマった数年間を除く）
20数年ぶりにサーキットに走りに行ったらハマってしまい、CBR600RRとCBR250RRでサーキットに行ってます。
年に10数回しか使わないにも関わらず、サーキットへのバイク搬送専用車として軽バンのサンバーを購入。
更に街車のCBR600RRとは別にサーキット専用のCBR600RRレースベースを増車。
家族から白い目で見られてるおっさんです。
無言フォローしたりしますがお許しを。
明けましておめでとうございます！
元旦から日課の犬の散歩🐕で朝5時起き（基本毎日散歩で5時起き）
犬の散歩が終わったら元旦から我慢できずにバイクいじり😅
昨年の暮れに届いたSUNSTAR EPTA STAGE 0 [エプタ ステージ0]をCBR600RRに取り付けしました。
ディスクローター交換時「必ず新品のブレーキパッドを使用してください」と簡単に言うけれど、このブレンボのブレーキパッドは1セットで35,000円もするんですよ😭
キャリパー外すのでキャリパーも清掃🧹
「安物のブレーキ&パーツクリーナーはシール類痛めるから使っちゃダメ！最低でもワコーズのBC-9を使いなさい」というお言葉を全日本ライダーから頂いたので忠実に守る😄
折角ディスクローター外したのだから日頃ホイールの手が届かないところも清掃🧹
ローター周りの🔩ボルト類は全部新品に交換！
色々やってたら結構時間掛かりました☺️
新品パッドでいきなりサーキット全開はNGなので、パッドの慣らしを兼ねて近場を走行🏍️
（サーキットオンリーの場合でも軽く熱を入れて必ず1回冷やせといいます）
そしてパッドの慣らし運転中に今年初ウィーリー x2
ドライブスプロケットを1丁ショートにしてるので意図せずフロントがすぐ浮きます😅
ちなみにサンスタープレミアムレーシング（5.5m厚）のローターの重さが1,625gで、今回交換した同じサンスターのEPTA ステージ0（5.8m厚）が1,406gでした。
なんと2枚で438gも軽量になりました😍
ローター熱容量が上がってサーキットでブレーキ入るのが少しでも遅くなれば嬉しいけど、まあプレミアムレーシングとそこまで変わらないだろうなと予想😆
