Tさんが投稿した愛車情報(GPZ900R Ninja)

祝日（だったよね？）の早朝、美瑛の丘を走っています。

今日の相棒はNinja

一昔前‥二昔前かな？は、NinjaといえばGPZ900Rか750Rでしたが、いまでは150ccから1400ccまで全部Ninja

若いバイク乗りだと、Ninjaといえば250なのかな？

ベテランライダーの中ではこれを嘆く向きもありますが、自分はいいことだと思います。

元々あまり良い意味ではなかった「忍者」という単語がワールドで通用する言葉になり、しかも、かなりの確率でKawasakiの motorcycleに意味づけられる事は、いちバイクファンとして喜ばしい事だと思います。

のっけから脱線しましたね〜、ははは。

で、なんでしたっけ？

え〜と、Ninja（GPZ900R）か。

この、全てにわたってクセの強いバイク。

このバイクが自分の中のスタンダードなんです。

初めて乗った大型車で、走行距離は6万キロほどですが、自分の中では一番距離を伸ばしているバイクです。

独特なライポジにクセの強いハンドリング（前期型限定）。明らかにラジエーター容量が足りないオーバーヒート気味のエンジン。そして、自己主張の強いスタイリング。

まぁ、アレですわ。思い込みの強かった若い頃に、脳細胞の奥深くまで刷り込まれた記憶ってヤツです（わかりにくいって）。デカいバイクはこんなもんなんだー！って感じ（余計わかりにくいわ！）

限定解除をはたして初めて乗った時は、低速トルクの細さに拍子抜けしたものです。練習で乗っていたCB750ホライゾン（知ってますか？）の方が大型車らしかった。

当時のGPZ900Rは（今もか？）回して走るバイクなんですよね。

時代背景と生い立ちを考えると理解できるのですけど、とにかくパワー。とにかく最高速。

なので、基本が高回転型なんですよね。

代を重ねるにしたがい、低速トルクを改善する方向で熟成されてきたのですけど、まぁ、結局は土台の部分ですよね。

その昔、仲間が出たばかりのZX12Rに乗っていて、あまりの違いに愕然としたものです。インジェクションの最新バイクと比べて（当時）、なんと貧弱なことか。908ccのNinjaが400に思えたものです。

でも、今乗るとコレで充分、って思えるので不思議なものです。要はバランスなのかな？

とりとめがなく、収拾がつかなくなりそうなのでこの辺でやめておきます。

まぁ、発売当時尖っていたバイクも、いまとなっては乗りやすい。そんな話でした。