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ギヤ付原付選手権!!
走る！走る！サーキットインプレッション！！！！
クラシックカフェ的ミニバイクの軽快感
　4ストらしい圧縮を足に感じながらキックを踏み降ろすと、ストトトとおとなしいアイドリングが始まる。しかし、ギヤをローにいれてクラッチをつなぎ、アクセルを大きく開けて加速を開始すると、低中速域から高回転までフラットな特性のトルクがどんどん速度をのせてゆく。2速、3速とシフト後も加速度は一定の力強さで車体を引っ張ってゆく。さすがビジネスバイク出身だけあってタフな加速だ。高さを控えたハンドルバーと短いタンクでライポジもコンパクトに感じるが、コーナリング姿勢は安定している。雨のフルバンクも恐怖感が少ない。地味なトレッドだがグリップ感のあるタイヤの恩恵もあって、GSやXRを追いまわすフットワークを見せた。
YAMAHA YB1-4
ここがスポーティ!
●クラシックなシートエンド
●チェーンケースも細身で軽快！
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SPEC
全長×全幅×全高 1785×655×960（mm）
シート高 745mm
ホイールベース 1190mm
乾燥重量 83kg
エンジン 空冷4ストロークSOHC2バルブ
総排気量 49cc
最高出力 4.1ps／7500rpm
最大トルク 0.4kgm／6000rpm
始動方式 キック式
燃料タンク容量 7.2L
タイヤサイズF 2.25-17 33L
タイヤサイズR 2.50-17 38L
ブレーキF／R 機械式リーディングトレーリング式（ドラム／ドラム）
価格 20万550円
YAMAHA YB1-4 アイボリーの盤面にシャレた書体で扇形に数値を並べた速度計。同じテイストの燃料計も備えている。グリップもクラシックな形状だ。
YAMAHA YB1-4 4速リターンとなるミッションはシーソーペダルを装備し、操作には少々慣れを要した。しかし操作感とタッチはスポーツにふさわしい。
YAMAHA YB1-4 フォークのボトムケースから伸びるステーがクラシカルなクロームのフェンダー。インナーチューブもカバードタイプとなる。
YAMAHA YB1-4 シートエンドにヒップストッパーを着けたシート。縦リブやサイドの鋲打ち風など芸が細かい。リヤサスのしっかり感もさすがだ。
YAMAHA YB1-4
見た目以上に軽快な走りが自慢
　ワンメイクレースが行われるほどGS50はスポーティな走りが楽しめるスポーツモデルだ。
　実際のサーキット走行では、今回試乗した4台中もっとも軽い69kg（乾燥重量）という車体の恩恵を受け、切り返しのきついタイトコーナーでも難なくクリアしてしまうほど高いポテンシャルを発揮してくれた。
　逆に、その軽さゆえにコーナーのアプローチでハンドルを軽くこじっただけでオーバーステアの傾向にあった。しかし、これはブレーキング時にいつも以上に強くフロント荷重を心がけることで解決できた。
　高回転域までスムーズに吹け上がるエンジンと軽量な車体を生かしたコーナーワークが楽しいGS50。見た目以上にレーシングスピリッツを感じられた。
SUZUKI GS50
ここがスポーティ!
●タイトコーナーをひらりとクリア
●スムーズに吹け上がる高回転エンジン
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SPEC
全長×全幅×全高 1730×685×930（mm）
シート高 1185mm
ホイールベース 1715mm
乾燥重量 69kg
エンジン 空冷4サイクル単気筒 SOHC2バルブ
総排気量 49cc
最高出力 5.0ps／8500rpm
最大トルク 0.44kgm／7000rpm
始動方式 キック式
燃料タンク容量 8.0L
タイヤサイズF 70／90-14M／C 34P
タイヤサイズR 80／90-14M／C 40P
ブレーキF／R リーディングトレーリング
価格 20万8950円
SUZUKI GS50 加速の上昇とともに赤い針が大きく振れるスピードメーターだが、やはりサーキット走行時にはタコメーターが欲しいところ。
SUZUKI GS50 14インチの小径ホイールが軽快な走りを誘発。フロントのテレスコピックサスペンションは高い剛性と路面のギャップを滑らかに吸収する。
SUZUKI GS50 8500回転までスムーズにまわるエンジンには、シリンダーに放熱性と耐摩耗性に優れた独自のメッキシリンダーが採用されている。
SUZUKI GS50 緩やかに伸びるシートカウル、ツインショック、極太サイレンサーなど、随所に大型ネイキッドを意識したスタイルが取り入れられている。
SUZUKI GS50
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