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ギヤ付原付選手権!!
走る!走る!サーキットインプレッション!!!!
12000RPMの快感加速
 ドライで80kgの車体、粋たるはクラシックレーサーを思わせる。しかし、そのRZの核心的部分は、7.2馬力を生みだし、6速ミッションを備える水冷2サイクルのパワーユニットだ。スペックからすると気難しさを感じるかもしれないが、発進時のクラッチミートに少しだけ注意すれば、あとは低回転からビックリのフレキシビリティーを持っている。しかし、その真骨頂はタコメーターの針がレッドゾーンめがけて駆け上がるパワフルな加速。今回も雨の路面をグイグイ加速し、シフトダウン→加速→シフトアップ→ブレーキングという一連がもっともエキサイティングで楽しい1台だった。雨の路面をしっかりつかんだ足まわりもスポーツできる装備のひとつだった。
YAMAHA RZ50
ここがスポーティ!
●セル付水冷エンジンとチャンバー
●2カンチレバー式のスイングアーム
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SPEC
全長×全幅×全高 1805×615 ×970(mm)
シート高 745mm
ホイールベース 1215mm
乾燥重量 80kg
エンジン 水冷2ストローククランクケースリードバルブ
総排気量 49cc
最高出力 7.2ps/10000rpm
最大トルク 0.6kgm/8000rpm
始動方式 セル式
燃料タンク容量 10L
タイヤサイズF 70/100-18 40P
タイヤサイズR 80/90-17 44P
ブレーキF/R 油圧式シングルディスク/ドラム
価格 28万4550円
YAMAHA RZ50 レッドゾーンとはいえ14000回転まで刻まれたメーター。幅が狭く手元を絞ったハンドルの形状と相まってものすごくスポーティーだ。
YAMAHA RZ50 鉄リムにスポーク、そのクラシカルさにやる気の2ピストンキャリパーと穴あきディスク。タイヤはIRC製。細身大径が雰囲気だ。
YAMAHA RZ50 カンチレバー式のモノクロスサスの特徴でもある三角形のスイングアームがファンをうならせる。リヤブレーキの制動力も満足ゆくもの。
YAMAHA RZ50 いまやすっかり下火になった水冷2ストロークエンジン。そのサウンドはレーシーな雰囲気さえ漂う。実際、抜群の走りを見せてくれた。
YAMAHA RZ50
自由自在なライディングスタイル
 国内外を問わず人気沸騰中のモーターサイクルスポーツがスーパーモタードだ。そのモタードをより身近に感じられるモデルがXR50モタードである。
 今回試乗した4台のなかでXR50モタードはパワー&車重ともに劣性であった。たしかにこの4台でレースを行うならば物足りなさは否めないが、今回のような濡れた路面では大差にはならない。むしろ扱いやすいエンジン特性がスムーズなライディングをもたらしてくれた。
 また、フレキシブルなライディングスタイルもモタードならでは。コーナーでハングオンしてもよし、本格的なスーパーモタードさながらに足を路面に出してもよし、乗り手にあわせてスタイルを変えられるのがXR50モタードの魅力だと思えた。
HONDA XR50 Motard
ここがスポーティ!
●流行りのモタードを手軽に楽しめる
●小さくてもやる気みなぎるスタイリング
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SPEC
全長×全幅×全高 1785×765×1000(mm)
シート高 750mm
ホイールベース 1235mm
乾燥重量 79kg
エンジン 空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量 49cc
最高出力 3.3ps/8000rpm
最大トルク 0.33kgm/5000rpm
始動方式 キック式
燃料タンク容量 5.7L
タイヤサイズF 120/80-12 65J
タイヤサイズR 120/80-12 65J
ブレーキF/R 油圧ディスク/油圧ディスク
価格 25万2000円
HONDA XR50 Motard アップライトなステアリングポジションは乗りやすさに大きく貢献しているが、サーキット走行をメインに考えるとポジション変更は必須。
HONDA XR50 Motard 軽量な6本スポークのアルミキャストホイールを採用。前後ともにディスクブレーキを採用し、軽快な走行性と安定したブレーキングを実現。
HONDA XR50 Motard 空冷4ストロークOHC単気筒エンジンはエイプと同じだが、低中速での扱いやすさを追求し、吸排気系に専用のセッティングが施された。
HONDA XR50 Motard フレームはダイヤモンド式パイプフレームを採用。新設計のスイングアームはエイプより40mm延長したことで、直進安定性がさらに向上した。
HONDA XR50 Motard
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