楽しみだ｡そんな吉村さんがﾎﾝﾀﾞ入社後､最初に手がけたのが2ｻｲｸﾙﾓﾄｸﾛｯｻｰ､ｴﾙｼﾉｱだった｡｢前例がなく､苦労しました｡その後CBX1000の開発にもたずさわりました｡6気筒という形態はｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾏｼﾝ､RC165､166で使われた既存技術でしたが､100馬力240kgという､750以上のｲﾝﾊﾟｸﾄを持ったﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟであるCBXと､250cc6気筒というｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾏｼﾝ､という性格がまったく異なるため､共通項がなかったんです｡とくに走行安定性をまとめあげるのが大変でした｡いわゆるﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞなど､今は定量的なﾃﾞｰﾀがありますが､当時はまったく手探りでしたから｣
吉村さんは並列4気筒の次世代ﾓﾃﾞﾙ､VFｼﾘｰｽﾞの開発をも担当｡｢ここでも苦労しました｡前輪荷重を増やそうとすると､V型ｼﾘﾝﾀﾞｰが前輪と干渉する｡かといって分担荷重を考えるとｴﾝｼﾞﾝを後ろに下げたくない｡そこで16ｲﾝﾁﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔという小径化をしたんです｣
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