ホーネットのサーモスタットからの液漏れ修理です。

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まずはバラしてガスケット剝がし・面取り。

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ヤマハ JOGのウォーターポンプ修理です。 症状としては、水温計のランプが点灯する・冷却水の減りが異常に早い・E/Gオイルがドロドロのカフェオレ色になる、などがあります。 シールが敗れることによって上記のような症状になることが多いので ガスケット・シール・ベアリング、交換できるものは念のためにすべて交換します。

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まずはインテークマニホールド交換から。 エアクリーナーBOXをできるだけ後ろに下げてキャブの取り出し。

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CRF250Lのフロントフォークのオイル漏れで フロントフォークO/Hの作業です。

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CBR250RRのリコール修理、オイルパンの交換です。

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XR50のクラッチ張り付き修理です。

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NINJA250のフロントフォークO/H作業です。 県外のショップで中古で買ったとのことですが、 フロントフォークのオイル漏れでお預かりしました。

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お客様からE/Gがかからないとのお話。 預かって調べた結果、スタータモータの交換です。

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お客様のお話では、冷感時とかにたまにE/Gが止まるとのこと。 とりあえずスロットルボディをバラしてみたところ、まあまあの汚れだったので清掃。 その後、当店で確認してE/Gが止まることはなかったので、様子を見てもらうことに。

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ＴＷ225の修理です。 まずはE/Gオイル・オイルエレメント、チェーン交換。

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ドラッグスター1100の車検と修理です。 車検はさっさと済ませ、お客様がおっしゃってたトップギアで最高速が遅いという修理です。 試乗してみると確かにトップギアでの最高速の伸びがないですし、なにより1100ｃｃの割にパワーが全然ない。 キャブを確認してみると理由は明確でした。

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お客様によると走行中にＥ/Ｇが止まり、それからはかからなくなったとのこと。 予兆として以前から信号で止まろうとするとＥ/Ｇの回転数が落ち、止まりそうになるので回転はスロットルで上げてたとのこと。 前にバルブクリアランスの調整はさせていただいたんですが、いよいよしっかりＥ/Ｇを見てあげないとと思いました。 とりあえずバラシていきます。

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FORZA Zのドライブベルト交換とリアタイヤ交換、点検・調整等です。 まずはドライブベルト交換から。

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ヤマハ　マジェスティのリコール修理、ステータコイルの交換です。 まずは外装を取り外していきます。この作業だけでも余裕で1時間以上はかかります...

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DIOチェスタのE/Gカーボン噛み修理です。 まずE/Gのかかり具合が悪くなり、そのまま乗ってたのちに始動できない状態になったとのこと。 軽いカーボン噛みであれば根気よくセルを回し続けていればかかるのですが、この車両はかからなかったので 手始めにバルブクリアランスを見て、結構ズレてたので調整し直しをしました。 それでもかからなかったのでバルブを確認するためにE/Gをバラします。

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マグナ50のフロントフォークO/Hです。 ダストシール・オイルシールともにひび割れ・裂け・変形がひどくオイル漏れもしてました。

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58,270ｋｍ走行のベンリー50、ファイナルリダクションO/Hです。 走行中にガラガラと音がするとおっしゃっており、確認していくとドライブシャフトにガタがありました。 経験上ドライブシャフトベアリングが傷んでると思い、バラして確認。 やっぱりそうでした。他のベアリングもゴリ感があるのでこの機会に交換。

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2004年式 FORZA Z のオイル漏れ修理・前後タイヤ交換・E/Gオイル交換です。 まずはオイル漏れ修理。 E/Gヘッドあたりが怪しそうだったので まずは清掃してからE/Gをかけてオイル漏れの個所を確認。 やはりヘッドでした。

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ヤマハ ビーノ、ウォーターポンプの交換作業です。 ヤマハのこの当時の原付のウォーターポンプ交換・フューエルポンプ交換は多いですね。

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