海外仕様のお手軽ライトスポーツGSX150バンディットにトップケースう付けたいと言うご依頼です。

総額：26,455円

　専用社外品のタコメーターの取り付け依頼を受けました。 　汎用品だとプラグコードにパルスを拾う線を数巻きして、後は片方ボディーアース、片方をアクセサリー系（＋）に繋いでタコメーター固定で終了なので掛かって1時間コースの作業と思ったら、、、 　タンク下中央部のコネクターに繋ぐ指定の作業なので要タンク外しと分り大仕事決定です。

総額：15,400円

見た目も走りも中々なヤマハの輸入スクーター”ヤマハ AEROX155”のビックタンク化とETC取付のご依頼が入りました。 純正は4L少々の容量で折角高速道路も走れる排気量では少々心持たないところがあり６Ｌビックタンクに交換です。

総額：58,850円

　Ｈｏｎｄａのビジネススクーターのベンリィーを更に便利にする定番アイテムの純正の金属製Ｔｏｐケースの取り付け依頼です。

総額：4,400円

十分現状でも綺麗なＺ２事Ｚ750ＲＳのホィール周りのリフレッシュ依頼が入りました。 部品はお客様持ち込みで、基本純正サイズで改良進化して精度の高いパーツを厳選していますので、見た目だけでなく、転がり抵抗の低下で燃費の向上や安定性がのアップも期待できます。

総額：16,500円

　オシャレ系スクーターホンダ　ジョルノ　に前かご取り付け依頼を受けました。 空冷旧型に籠を付けた事はありましたが、水冷新型は初めての作業です。 　事前に専用のカゴとホルダーを取り寄せてから作業です。

総額：0円

　アドレス１１０スイッチ周り防水性能強化のリコールが入りました。 部品に限りがあるので、事前にリコールの葉書と車両セットで来店の上確認後リコールパーツの注文になります。 　（クランク回りのリコールもある場合は実車確認の上長期お預かりコースになるケースもあります。）

総額：0円

　1年位乗ってなかったホーネットがエンジンはかかって乗れるけどガソリンが漏れがすると言うのでキャブ清掃を行いました。 タンクやシートの脱着は容易ですが、マニホードの硬化が進んでる個体だとエアクリーナーＢＯＸを外さないと作業が厳しいので、通常は左ステップベースプレートを外して作業ですが、今回は一旦エアクリーナーＢＯＸ毎キャブを後方に引き出しす感じで行いました。

総額：19,800円

　比較的新しいスカイウェーブ２５０（ＣＪ４６Ａ）のブレーキパットの限界を超えてディスクローターまでダメージが出ている状態からの修理でコスト制限でノーマル互換タイプの物指定で作業です。 　ＣＪ46Ａは対応表にまだ載って無い様で良くネットで売ってるスカイウェーブ２５０用だと対応がＣＪ４４Ａまでで見た目も違いますが、目測でＰＣＤと外径が略一致した為ＣＪ４４Ａの物が付く可能性が高いのでパットとセットで交換する事になりました。

総額：19,415円

ウインカー交換したマグナ５０チェーンも限界を超えて伸びていましたので追加作業でチェーンスプロケ交換入りました。

総額：6,050円

　写真左側のヤフオク等で良く見かける激安ＥＵウィンカーを付けていたマグナ５０がウインカーが点滅しなくなったっとピットインしてきました。 　軽く見てみると、ウインカーの配線が朽ちてしまっていてショートしてる箇所が複数、その影響でリレーも動作不調を起こしていました。 　リレーもセットで交換なのでこれを期にＬＥＤ化を提案し、写真右側の汎用ＬＥＤウインカーを持ち込みで交換する事になりました。

総額：5,280円

　エンジン異音ありなＺＺＲ２５０がピットインしました。 　業者の言うＺＺＲ２５０系直打式カムのエンジンの異音は正常な作動音（エンジンからの異音はエンジンが動いてる証拠ですから・・・系のＫａｗａｓａｋｉあるあるではありません。）な事が多く、カムチェンの遊びでその音が増してる程度の事が多いのですが今回は腰下から異音が出ていました。 　ＺＺＲ250系はエンジンは汎用性があってコンパクトなので思いの外簡単に下せます。 　プライベートならメットイン化やカブ系のエンジンを積んで18Ｌタンクの実力でどこまでも走ってけそうなバイクに仕上げるところですが、お客様より7万円以内の予算でのご依頼なので、走行少なく状態の良いＺＺＲ２５０エンジンを仕入れて載せ替えです。

総額：64,900円

ＣＢ１３００ＳＦのマフラーの形状は気に入ってるので換えたくないけど、排気音を大人しくして欲しいとのご依頼でピットインしました。

総額：12,520円

　ＣＢ1300ＳＢでバッテリー充電でエンジン一応かかるが、止めてから少し時間が経つとセルの回りが悪い。 との事でピットインしました。 　ホンダ車だから普通にレギュレーターかセルスイッチの接触不良を疑い、電圧を計りながらエンジンをかけるとアイドリング時はバッテリィー容量に影響なく１４Ｖ前後をキープ、回していくと12.4ｖとキーオフ時のバッテリー電圧と同等で、ブレーキやウィンカーを付けると１２ｖを時々下回る状態でした。 　スーパーボルドール等の新し目なＣＢ系は改良型ゴツイレギュレーターで単価が高いのですが、長期乗って無かったり、弱ったバッテリーで無理に乗ると壊れやすい様です。 　レギュレーターはスイングアームの取り付け部辺りにフレーム側に付いてるので効率よく交換するには、ホィールを外しリアサスを外した方が短時間で交換できます。 　スィングアームをフリーにするとマフラーやＡＢＳの配線に影響が出そうな位置具合なので必ず下がり過ぎ防止にジャッキを充てて具合を見ながら下げた方が無難です。

総額：24,950円

　首を傾げた様な感じでアッパーカウルが曲がってしまったＨｏｎｄａ　ＣＢＦ１２５スタナーの修理依頼が入りました。

総額：13,200円

　ＡＢＳ仕様に続けてＣＢＳへのＥＴＣ取り付け依頼です。

総額：32,130円

海外仕様モデルHonda　ADV150　ABSにETCを取り付けました。 外装の入手がまだ安易には行かない為極力外装は外しは少なくする方向での取り付けです。 ＋電源は左ハンドルスイッチ側にあるブレーキスイッチから分岐。 －電源はクラクション取り付けネジ位置から取りました。 （左ハンドルスイッチ周りは何故か？アースが取れず、定番のクラクションからは＋電源が取れない為チグハグな位置関係に成りました。）

総額：32,130円

パーツ持ち込みでの現行CBR250RR（MC51)の前後ブレーキディスクを社外ディスクに交換のご依頼です。

総額：14,967円

　新車購入頂いた海外仕様のＭＴ１５を納車前に国内メーカータイヤＩＲＣ　ＲＸ０２への交換依頼が入りました。 　ノーマルタイヤは輸出元や主な輸出国の道路事情向けに、荒れた路面や雨季に軽く冠水する橋や道路でも低速なら一応走れる事を想定した万能タイヤですが、日本国内では路面が良すぎてバンク時のグリップ不足やタイヤの温まりの遅さが気になります。 ＭＴ15納入者のオーナー様もご存じの依頼です。

総額：25,000円

　エンジンとキャブレーターの取り付け部のマニホードがひび割れてるビラーゴの修理が入りました。 右側が年劣化でひび割れてるマニホード、左側が新品になります。 　マニホードがひび割れたままだと、ひび割れからエアーやゴミを直接吸ったり、キャブレーターの重みにマニホードが負けて、マニホードが切れて自走不能に陥る可能性があります。

総額：16,200円