変な音がするし、走らないと・・・分解・・ありゃーまあ、ドリブンフェースがこんなに割れるんだ。交換後約８０００ｋｍ。純正互換の社外品との事で、やはり・・・純正交換終了。

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バッテリーバリバリ元気でも、セルモーターで始動できず・・キックも無し・・・毎回押し掛けは キツイ・・・で修理。しかし車両古くて部品無し・・ワンウエイインナー側ガタガタで、スリップ

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外国某車のシャフト・・古すぎて部品供給なし。べアリング崩壊でガリガリ。

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５０年以上前のバイクなので、オイル警告灯など無いが・・純正部品も無い・・ 合いそうなピストン探してボーリング。オイル切らしちゃダメ！！！

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あれま・・・・　 道路の出っ張りにヒット！！

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乗らずに置いといてもダメになるバンプラバー・・・昔より持たないような気がするのは、歳のせいか。今回はダンパー分解せず交換。

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初期ＴＺＲ２５０に、当時物？？の社外シートを取り付けてほしいとの依頼。 有るのはカウルと、左右の金具2個のみ・・・ほか無し・・・ 良い位置にカウルをもってくると、ノーマルフレーム戸の隙間が４５ｍｍほど・・・ 人間の体重もかかるので、頑丈に・・造りすぎた・・かな。

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まことに多い、Ｔｏｄａｙのフロントホイール不良。 メーターギヤーのグリスが入らないようにシールが機能してない。 グリスでブレーキドラム内がグリスだらけ・・・ 外国製とはいえ、精度悪い。

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ヘッドライト、ウインカーをＬＥＤに交換・・の依頼

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タンクをカスタムして有る為、標準装備されていた負圧コックが使えない。 使えるようにしてもらえないかと依頼・・・・ タンクを加工すれば可能だけど、再塗装等が必要で費用、日数的にもかかる。 で、外付け・・・ 取り付けベースを作って・・

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何かおかしい・・・・との依頼で、エンジン分解したら・・ 水の侵入によりシリンダーが錆びて大変なことに・・

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チェーンが伸び伸び・・で、チェーン交換の依頼。

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ローダウン化の為、本体が立ちすぎ。

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走行中チェーンが切れた・・・と修理持ち込み依頼。 走行１５０００ｋｍ強で、チェーンオイルもしっかり挿してあって破断・・ クランクケース破損、オイルライン破損、スプロケ、チェーンガード破損・・・ 一般的にはクランクケース交換事案。 それにしても、こんなに純正チェーンは弱いのか？？

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珍しい、良き時代のＣＸ６５０　Ｔｕｒｂｏ。 セルモータの回りがおかしい・・との依頼。 確かにモーターもおかしいが、ワンウエイクラッチも滑ってる。

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６０ｋｍ・ｈほどから、ハンドルが触れるとの事でお預かり。 ホイール振れは特別悪くない・・・・ 一応バランスも見てスポーク用ウエイトにて合わせ。 ・・・・・・？？？？？ なんか変・・・・

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