購入ﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄ
外観の損傷､各部品の取り付け状態､操作系と機能の作動､整備状態など､まずは基本ﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄをしっかり確認｡走り屋好みのﾓﾃﾞﾙなので､転倒によるﾀﾞﾒｰｼﾞにも注意しよう｡ｴﾝｼﾞﾝは､ｵﾌﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙ用がﾍﾞｰｽで基本的には丈夫なのだが､ｵｲﾙ管理が甘かった車両はｸﾗﾝｸにﾀﾞﾒｰｼﾞを負っていることが多い｡ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞやﾌﾚｰﾑの塗装が剥げやすい部分などに錆が出やすいので注意しよう｡参考車両のようにｶｽﾀﾑ箇所が多い場合は､隣にﾉｰﾏﾙ車両を置いて比べてみないと判断が難しい部分も出てくる｡また､走りのｶｽﾀﾑは､乗り手に合っているかどうかを判断する必要もある｡ｶｽﾀﾑ車は､特定のﾓﾃﾞﾙを得意とする販売店やｶｽﾀﾑｼｮｯﾌﾟで購入するのが鉄則と心得よう｡一般の中古車販売専門店は､改造車を遠ざける傾向にあるが､ほとんどが購入後の修理やﾄﾗﾌﾞﾙなどに対応できないと考えていいだろう｡
参考車両：1992年･走行29,404km･青
装備/改造:全塗装､ﾏﾌﾗｰ､ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ､ﾊﾝﾄﾞﾙ､ｼｰﾄ､ｽﾃｯﾌﾟ､他
(車両紹介)
Goose 250(NJ46A)◇249cc油冷4ｻｲｸﾙ単気筒(NJ46A)･MT/6速ﾘﾀｰﾝ･ｾﾙ始動◇人気ｵﾌﾛｰﾄﾞﾓﾃﾞﾙDR250/350のﾊﾟﾜﾌﾙなｴﾝｼﾞﾝを軽量ﾊﾟｲﾌﾟﾌﾚｰﾑに搭載し､絶対的なﾊﾟﾜｰではなくｺｰﾅｰで勝負するｼﾝｸﾞﾙｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙというｼﾞｬﾝﾙを築いたのがｸﾞｰｽ｡1991年末新発売のｸﾞｰｽ350に続き1992年1月に250が発売された｡ﾃｰﾙｶｳﾙ一体ｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄをはじめ､ﾊﾝﾄﾞﾙやｽﾃｯﾌﾟ位置､ﾚｰｼｰなｻｲﾚﾝｻｰ別体ﾏﾌﾗｰなど､ｶｳﾙを外したﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶのようなﾈｲｷｯﾄﾞｽﾀｲﾙの外観も特徴で､生産終了後の今なお根強いﾌｧﾝも存在する｡倒立ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸやｵｲﾙｸｰﾗｰを装備した350に比べ､250はｵｰｿﾄﾞｯｸｽな正立ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸが採用されてｵｲﾙｸｰﾗｰも付いていないなど､細部に異なる部分もあるが､存在感が薄く､わずか1年間しか生産されなかった｡しかし､車検がなく重量も軽い250のほうが人気は高く､中古市場では350よりも高価格になっているという現象が起きている｡なお､参考車両は350のような青色に塗装しているが､発売当時の250の車体色はﾌﾞﾗｯｸのみとなっている｡
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