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試乗レポート スズキ GSX-R1000R ABS

モトGPマシンの技術を注入した最強のGSX-R正常進化形
スズキ GSX-R1000R ABS

 リッタースーパースポーツが、各メーカーの技術の粋が結集されたハイパーマシンの象徴となって久しい。スーパーバイク選手権に参戦するベースマシンであり、一般ライダーにとっては憧れの存在でもある。

 各メーカーがそれぞれにコンセプトを展開。目指す究極の方向は同じであっても、マシンキャラクターには個性豊かにコンセプトが具現化されている。そんな中、スズキのポリシーは一貫して不変である。狙いは「サーキット最速」と単純明快で、そのために走りの基本性能「走り、曲がり、止まる」を高水準化させてきた。しかも、その進化はあくまでも着実で、従来まで培ってきたものを正常進化させるというもの。だから、突然、ベクトルが変わるなんてことはない。

 新型は全てが生まれ変わり、また随所にモトGPマシンGSX-RRの技術が還元されている。でも、今日的に進化しようが、歴代のGSX-Rを知る身には、これがGSX-R以外の何物でもないと信じることができる。限界時の挙動にも信頼を寄せることができるのだ。

 もちろんエンジンは、197psという最高出力のみならず、低速域からの繋がり特性に関しても最強である。また車体は、しなやかさで挙動をいなし、今日的にコントロール性を高められ、電子制御装置とのマッチングも絶妙に、高次元の走りを可能にしてくれる。

 それでいて、歴代のGSX-Rがそうであったように、公道にも順応できる寛容性さえ持ち合わせている。まさに伝統の革新の融合形である。

Text/Toshihiro Wakayama Photo/Satoshi Mayumi
問い合わせ:スズキ株式会社
http://www.suzuki.co.jp
スズキ GSX-R1000R ABS 液晶パネルメーター
液晶パネルメーター。タコメーターは液晶バーグラフ式になり、レッドゾーンは14500rpmからという高回転ぶりだ。ETCインジケーターも設置される。
スズキ GSX-R1000R ABS サスペンション
国内正規導入車は上級型1000で、前後ショーワのバランスフリータイプ。アップ・ダウン両効きのオートシフターも標準装備でサスペンション性能は秀逸だ。
スズキ GSX-R1000R ABS エンジン
完全新設計のエンジンは、ややビッグボアになったが幅も前後長も小型化された。吸排気系や動弁系に新技術も投入、ワイドな柔軟性を獲得している。
スズキ GSX-R1000R ABS サイレンサー
ユーロ4適合もあり、サイレンサーは大柄である。40mmのロングスイングアーム化を実現しながら、ホイールベースは15mmの増加に留まっている。
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スズキ GSX-R1000R ABS
スズキ GSX-R1000R ABS
SPECIFICATION
SUZUKI GSX-R1000R ABS
エンジン形式 水冷4ストローク直列4気筒
総排気量 999cc
ボア×ストローク 76.0mm×55.1mm
最高出力 145kW(197Ps)/13200rpm
最大トルク 117N・m(11.9kgf・m)/10800rpm
変速機 6速リターン
全長×全幅×全高 2075mm×705mm×1145mm
ホイールベース 1420mm
シート高 825mm
車両重量 203kg
タンク容量 16.0L
タイヤサイズ F:120/70ZR17M/C(58W)
R:190/55ZR17M/C(75W)
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:ディスク
価格 204万1200円
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