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試乗レポート ヤマハ MT-09

日本車らしからぬ個性を身につけた並列3気筒スポーツネイキッド
ヤマハ MT-09

 ヤマハ自身の予想を上回る勢いで、世界中で好セールスを記録しているMT-09。近年のヤマハの不振を心配していた身としては、それは大変喜ばしいことだが・・・。一方で僕の場合は、市街地や旅先でツーリングバッグを装着したMT-09のオーナーに出会うと、“この人にはMT-07のほうが向いているのでは?”と感じる機会が少なくないのだった。

 と言うのも、車名からは兄弟車と思える2台のMTは、実はキャラクター的にはまったくの別物で、乗り手の腕や走る場面を問わずに楽しめる07に対して、09はそのあたりをかなり問うのである。端的に言うと09の魅力をきっちり引き出すには、ある程度の技量と飛ばせる環境が必要で、そういうモデルが大ヒットしていることに対して、僕は何となく違和感を抱いているのだ。

 もっとも、07との違いや販売状況を抜きにして考えれば、09は相当に楽しいスポーツバイクである。腕前が万年中級の僕でも、見通しのいい峠道やサーキットなら、驚くほど自由なハンドリングと並列3気筒ならではの爽快感が満喫できるし、同業のエキスパートライダーの中には、史上最高のウイリーマシンと言う人もいる。いずれにしても、既存の日本車とは一線を画する個性を備えているのが09の特徴で、その資質に惹かれるライダーが世界中に大勢いるのは、ある意味では当然だろう・・・とも僕は感じているのだった。

 とはいえ、この2台を天秤にかけて悩んでいる人がいたら、僕は必ず同条件での比較試乗をオススメする。そのうえで09を選択する人がいたら、僕はおそらく、ちょっとした羨望のまなざしを向けるだろう。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Hideaki Togashi
問い合わせ:ヤマハ発動機 http://www.yamaha-motor.co.jp/
ヤマハ MT-09 ハンドル&メーター
テーパー型のハンドルはアルミ製。メーターは右にオフセットして装着。
ヤマハ MT-09 シート
着座位置の自由度を何よりも重視した結果、シートはオフロード/スーパーモタード的なスタイルが採用された。
ヤマハ MT-09 エンジン
ダイアモンドタイプのアルミフレームに搭載されるのは、クロスプレーンコンセプトに基づいて製作された並列3気筒。エンジンの制御マップは、STD、レスポンスがシャープなA、出力特性が穏やかなBの3種から選択できる。
ヤマハ MT-09 タイヤホイール
ホイールサイズは現在のミドルクラスの基準になっているF:3.50×17/R:5.50×17。フロントのラジアルマウント式4ピストンキャリパーは、ミドルネイキッドでは珍しい装備だ。
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ヤマハ MT-09
ヤマハ MT-09
SPECIFICATIONS
ヤマハ MT-09
エンジン形式 並列3気筒 DOHC4バルブ
総排気量 846cc
ボア×ストローク 78.0mm×59.0mm
最高出力 81kW(110PS)/9,000rpm
最大トルク 88Nm(8.9kgf・m)/8,500rpm
冷却方式 水冷
ミッション 6速
全長×全幅×全高 2,075mm×815mm×1,135mm
ホイールベース 1,440mm
シート高 815mm
車両重量 188kg【191kg】
タンク容量 14L
タイヤサイズ F:120/70ZR17M/C (58W)
R:185/55ZR17M/C (73W)
価格 84万9960円【89万9640円】
※全幅はパニアケースを無し。
※【 】内はABS装備車。
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