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試乗レポート モトグッツィ V7 II レーサー

電子制御と6速化でより安全に洗練走りも楽しめるネオクラシック
モトグッツィ V7 II レーサー

 70年代に活躍したモトグッツィのプロダクションレーサーを彷彿とさせるノスタルジックなデザインが印象的なV7レーサー。その最新作「V7IIレーサー」ではエンジン位置の低重心化を図るとともに、新たに6速ギアボックスを採用。また電子制御化が進められ、ABSとトラクションコントロールを新たに標準装備し、ブレーキも改良されるなど、全面的にアップグレードされている。

 ライディングポジションはセパレートハンドルの割にアップライトで楽。シートも少し低くなり、足着き性も向上。ハンドル切れ角も十分あって取り回しやすいのも従来どおりだ。変わったのはヒザまわりのスペースに余裕が出来て、シリンダーヘッドにヒザが当たらなくなったことだ。

 縦置きVツインならではのテイスティな鼓動感は従来のままに回転フィールは洗練されてスムーズに。高回転での伸び感も上乗せされている。そして6速ミッションによりシフト操作のつながりもより滑らかに、加えてクラッチのつながりも楽になったことで結果的に街乗りでも疲れにくくなった。

 ハンドリングも向上した。エンジン搭載位置の変更による低重心化とともに前輪荷重が増え、コーナリング時の安定感がさらに良くなっている。特徴的だった加速時のリフトアップも抑えられている。つまり、普通に乗りやすい現代的なハンドリングになったわけだ。それでいて、フロント18インチの大らかさは健在だ。

 見た目はヘリテージそのものだが、残すべき伝統を大事にしつつ、現代のテクノロジーによって安全に洗練された走りも楽しめる、まさに本物のネオクラシックと言えるモデルだ。

Text/Kentaro Sagawa Photo/Kenichi Yanbe
問い合わせ:ピアッジオグループジャパン
http://www.piaggio.co.jp/
モトグッツィ V7 II レーサー エンジン
車体に対してクランクシャフトを縦に配置した、伝統の空冷縦置きVツインは搭載位置を見直し、シリンダーヘッドを前方下側へ約30mm移動。
モトグッツィ V7 II レーサー フューエルタンク
先代で樹脂製からクロームメッキが施されたスチール製へと変更されたフューエルタンク。容量も17Lから22Lに拡大されていて航続距離も増した。
モトグッツィ V7 II レーサー ブレーキ
ブレンボ製のブレーキはABS装備に対応してマスターシリンダーとパッドを最適化。確実な制動力を実現。
モトグッツィ V7 II レーサー リアまわり
シートカウル一体型のゼッケンプレートが特徴的なリアまわり。リアショックはリザーバータンク付きで、プリロードと伸び側/圧側ダンパー調整機構を備えたビチューボ製を採用している。
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モトグッツィ V7 II レーサー
モトグッツィ V7 II レーサー
SPECIFICATIONS
モトグッツィ V7 II レーサー
エンジン形式 90度V型2気筒OHV2バルブ
総排気量 744cc
ボア×ストローク 80mm×74mm
最高出力 35kW(48PS)/6,200rpm
最大トルク 60Nm/2,800rpm
冷却方式 空冷
ミッション 6速
全長×全幅×全高 2,185mm×740mm×1,180mm
ホイールベース 1,435mm
シート高 790mm
車両重量 190kg
タンク容量 22L
タイヤサイズ F:100/90-18
R:130/80-17
価格 137万3000円
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