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試乗レポート ドゥカティ スーパースポーツS

往年のSSを思わせる軽快感 パッション溢れる走りが魅力
ドゥカティ スーパースポーツS

 スーパースポーツは「日常のあらゆるシーンでスポーティなライディングを楽しむ」ために開発されたモーターサイクルである。

 エンジンは新型ハイパーモタードがベースの水冷L型2気筒で最高出力は110hpと控えめだが、一方で分厚い中速トルクが持ち味。リラックスできるライポジや高さ調整可能なウィンドシールドによる快適さに加え、ABSとトラコンが標準装備され、安全性が確保されていることもポイントである。また、上級版の「S」には、オーリンズ製前後サスペンションとクイックシフターが装備された。

 跨ってみるとシートは低めで足着きはとても良い。ハンドル位置も高めでシート座面も広く、街乗りや長距離移動も快適だ。

 エンジンは全域パワーバンドと言えるほどワイドレンジな出力特性で、回さなくても加速するし緩く走っていても速い。エンジンの鼓動もワイルドで一発一発の爆発が明確に感じられる。鋼管トレリスフレームのしなやかな乗り味や、カンチレバー式リアショックのダイレクトな接地感なども含め、空油冷エンジンを搭載したかつての名車、90年代の「900SS」を彷彿させる乗り味だ。

 ハンドリングも軽快かつ素直で分かりやすく、Uターンなども比較的やりやすい。一方で高速コーナーでのライントレースの正確さはドゥカティならではだ。ライディングモードも手元のスイッチで簡単に切り替えられ、モードによる走行フィールの違いも楽しめた。ドゥカティ本来のスポーツマインドを犠牲にすることなく、より幅広い使い方をしたい人にはおすすめの一台だ。

Text/Kentaro Sagawa Photo/Kenichi Yanbe
問い合わせ:ドゥカティジャパン
http://www.ducati.co.jp/
ドゥカティ スーパースポーツS フロント
上段に配置されたLEDデイタイムランニングライトが印象的なフロント。ヘッドライトは右側がロー、左側がハイビーム。ウインカーはバックミラーに装備。
ドゥカティ スーパースポーツS シートレール
タンデムやツーリングバッグ装着も想定し、しっかりと作られたシートレール。左のレール脇にはUSB電源ソケットを装備するなどITデバイスにも対応。
ドゥカティ スーパースポーツS 倒立フォーク
ブレンボ製ラジアルモノブロックキャリパーにボッシュ製ABSを採用。「S」にはインナーパイプ径を4mm拡大したオーリンズ製倒立フォークが装備される。
ドゥカティ スーパースポーツS 電子制御エンジン
ハイパーモタード系水冷Lツインの吸排気系を見直し最新電子制御を投入。3種類のライディングモードや8段階のトラコンを搭載するなど走りは現代的だ。
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ドゥカティ スーパースポーツS
ドゥカティ スーパースポーツS
SPECIFICATIONS
ドゥカティ スーパースポーツS
エンジン形式 水冷L型2気筒DOHC4バルブ
総排気量 937cc
ボア×ストローク 94mm×67.5mm
最高出力 81kW(110hp)/9,000rpm
最大トルク 93Nm(9.5kgf・m)/7,250rpm
変速機 6速
全長×全幅×全高 2,070mm×750mm×1,186mm
ホイールベース 1,478mm
シート高 810mm
車両重量 210kg
タンク容量 16L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:180/55-17
ブレーキ形式 F:320mm径セミフローティングダブルディスク
R:245mm径ディスク
価格 180万9000円(レッド)、
183万9000円(スターホワイト・シルク)
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