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試乗レポート ロードホッパー Type9 EVO

ビンテージ風なのに走りは現代的 リアサス搭載で乗り心地も向上
ロードホッパー Type9 EVO

 モーターサイクル用スペシャルパーツを数多く開発してきたプロトが手掛ける完成車ブランド、「ゼロエンジニアリング」がリリースする量産市販モデルが「ロードホッパー」シリーズである。

 今回試乗したのはS&S社製1340ccVツインを搭載する「タイプ9 EVO」。リジッドフレームと古典的なスプリンガーフォークの組み合わせが基本の同シリーズの中でも、唯一タイプ9だけはリアサスを装備しているのが特徴。マルチアームと呼ばれる独特のシステムのおかげで、乗り心地が向上している。低く長いシルエット、水平に伸びた右側2本出しマフラーなど、カスタムテイストを強く打ち出したモデルだ。

 エンジンは往年のハーレーEVO80が持っていた3拍子リズムが見事に再現されていて、小気味よい鼓動感に乗せてゆったりと街を流しているだけでも楽しい。新型では従来のFIに変えてキャブレターが採用され、独特のまったりとした加速感がまたいい。しかもコンピュータで点火時期などが制御されているため、低速でも粘りがあるし始動性も悪くない。

 ハンドリングもクルーザーらしい落ち着きがあり、兄弟車であるリジッドタイプのタイプ5よりは曲がり方も穏やか。フロント18インチ(タイプ5は16インチ)で車体も大柄ということもあり、高速道路での安定性も高い。リアサス装備による乗り心地の良さも含めて長距離もこなせそうだ。

 往年のビンテージカスタムの雰囲気をピカピカの新車で味わえる幸せは格別のものだ。街ゆく人々の熱い視線を感じるのは、気のせいではあるまい。

Text/Kentaro Sagawa Photo/Kenichi Yanbe
問い合わせ:プロト MC営業部
http://www.roadhopper.com
ロードホッパー Type9 EVO エンジン
ハーレー系エンジンビルダーとして知られるS&S製EVO80エンジンを低速寄りにチューニング。ミクニ製HSRキャブレターの加速感が魅力だ。
ロードホッパー Type9 EVO スプリンガーフォーク
2対の鉄パイプと6本のスプリングから構成される古典的なスプリンガーフォークを採用。新型ではフロントブレーキもブレンボ製に強化された。
ロードホッパー Type9 EVO オープンプライマリー
1次減速のベルト駆動が外から見えるマニアックなオープンプライマリー方式(専用カバー付き)。ドライクラッチの“カラカラ音”がまたいい。
ロードホッパー Type9 EVO リアサス
4輪のダブルウィッシュボーン方式をヒントに開発された、マルチアーム式リアサスを採用。車体の奥にシングルショックを内蔵している。
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ロードホッパー Type9 EVO
ロードホッパー Type9 EVO
SPECIFICATION
ロードホッパー Type9 EVO
エンジン形式 V型2気筒OHV
総排気量 1,337cc
ボア×ストローク 88.9mm×107.9mm
最高出力 N/A
最大トルク N/A
冷却方式 空冷
ミッション 5速
全長×全幅×全高 2,425mm×810mm×920mm
ホイールベース 1,689mm
シート高 636mm
車両重量 270kg
タンク容量 10L
タイヤサイズ F:4.50-18
R:5.00-16
価格 340万2000円
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