【goobike】新車・中古バイクとバイクパーツの検索：インタビュー

速く走るために必要不可欠なスポーツパッド。その開発一筋に20年……
国内のスポーツパッドメーカーとして80年代にスタートしたエンドレスは
いまや世界各国のモータースポーツの各カテゴリーで
勝つためになくてはならないスポーツパッドとして注目されている
産声をあげたときから開発にたずさわってきた萩原正志氏に聞く！

　あいつより速く走りたい。サーキットを走ると、つくづくそう思う。2＆4輪のトップドライバーが「初心者の多くは、コーナリングばかり考えていて、意外とストレートを大切にしていない。サーキットにもよるがこれだけで1秒くらいは簡単に詰まる」と話してくれたことがある。
　今回、取材させてもらったエンドレスの開発者、萩原氏も同じだと言う。「コンマ1秒でも速く走るにはどうしたらいいか、パワーを上げればいい。でも、エンジンチューンには莫大なお金がかかる。安心して突っ込めるブレーキなら予算もかからない。ウチの会社がスタートするきっかけは、ここから始まったんですよ」。
　すでに4輪業界では有名なエンドレスだが、2輪の世界では一部のユーザーにしか知られていない。しかし、2輪用のパッドとまるで縁がなかったわけじゃない。「世界GPでサイドカーが走っていたころ、ライダーが同じ長野出身でね。頼まれたことがあって、作ったことがありましたからね」と、萩原氏は振り返る。
「4輪と2輪では大きな違いがあるんですよ。4輪のパッドは裏板部分と摩擦材を接着剤を使って貼り付けるのに対し、2輪用は接着剤を使わないんですよ。合金と言ったらわかりやすいかな？　ぼくらは焼結と呼んでいるんですが。製造機械も違うんで……」。見た目は同じでも、まったく違うことを教えてくれた。なぜ、焼結タイプが使われるのか??
「錆びると見栄えがしないので2輪のディスクローターはステン素材。4輪用の鋳鉄に比べると硬く、摩擦係数がでにくいことから焼結タイプが使われたのでしょう」と分析。もちろん、エンドレスでも耐久レース（4輪）用として、焼結タイプは以前から作っている。
「さらに2輪と4輪では決定的な違いがあるんですよ。4輪は足でコントロール。しかもマスターバックがあるから、フィーリングに差がでにくい。2輪は指でダイレクトにコントロールするでしょう。それもライダーによって、2本だったり3本だったりしますよね。今、市販しているレース用は3本指でガツンと効かせるタイプ。2本指で微妙に効かせるタイプも作ったけど、ドッグファイトレーシングのライダーさんにテストしてもらうと前者のほうがよかったみたいでね」と、聞けば聞くほど2輪用ブレーキパッドのむずかしさを知らされた。レース用という限られた用途でもこんなに大変なのに、ブレーキングに大きく影響するタイヤも違えば、走り方も違うストリートで、万人向けを作るのが大変なのもうなずける。

写真は4輪用パッドをベンチでテストしているシーン。摩擦材の配合を変更するときなどは、必ずベンチにかけて、摩擦係数や磨耗状態などの各データが収集される。

混ぜ合わされた摩擦材は、熱をかけながらプレスで仮成型。4輪に使われるパッドは、裏板部分と接着剤で貼付けられるが、2輪用は裏板と摩擦材を焼結して、合金状態にされる。

左上がエンドレスのブレーキパッド。それ以外は純正パッドだが、摩擦材をよく見ると、微妙に違う。左下は一般的なパッドで、その他はフルメタルとも呼ばれる焼結タイプだ。

もちろん、2輪用パッドをベンチテストするときは、キャリパー＆ローターも実際に2輪で使われているものをベンチにセットして、テストされる。摩擦係数を始め、磨耗などの基本データが短時間で取れる。

これがフルメタルタイプの摩擦材。銅やカーボンなど、10種類以上の材料で構成される。配合の割合だけでなく、混ぜ合わせる順番などはトップシークレット。

レーシングパッドとして製作されているため、車種は限られているが、オーダーも可能だ。ちなみに価格は1万1550円から。問い合わせはワイルドハウス（TEL：03-3507-9686）。

フィーリングなどのテストは千葉にあるドッグファイトレーシングが行う。テストに使われるのは完全なレーシングマシンやもてぎの耐久を走るチューンドマシンだ。

萩原　正志
高校卒業後、ブレーキパッドの開発一筋、アスベストが使われていた時代からで、その歳月は20年にもおよぶ。ル・マン24時間（4輪）用として、磨耗が少ないSPLパッドを開発。日本人チームのポルシェをクラス優勝に導いている。現在はブレーキパッドのみならず、ディスクローターなどの開発にも携わっている。

写真：編集部

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