- ZZR400系のエンジンを、ホリゾンタルドラフト化して搭載。足周りのグレードも高く、NK-4レースでも活躍した。冷却フィン付きピギーバックのリアショックは、1995年までの装備。
- 全長×全幅×全高：2,095mm×745mm×1,130mm
車両重量：185kg（乾燥）
シート高：785mm
最高出力：53ps／11,000rpm
中古車平均価格：27.9万円
中古車価格帯：18.8万円～63万円
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カワサキ ZRXのカタログ
- 1998年にビッグマイナーチェンジを敢行。サイレンサー別体式マフラーになり、フロントブレーキには6ポットキャリパーが採用された。2004年からは盗難抑止のイモビが装備される。
- 全長×全幅×全高：2,075mm×745mm×1,135mm
車両重量：187kg（乾燥）
シート高：770mm
最高出力：53ps／11,500rpm
中古車平均価格：48万円
中古車価格帯：26.8万円～66.9万円
- ZRXのノンカウルバージョンとして、丸目1灯のヘッドライトを装備して1995年にデビュー。“角Z”ライクなスパルタンなフォルムで、ZRXと並び立つ独自の人気を持っている。
- 全長×全幅×全高：2,075mm×745mm×1,070mm
車両重量：186kg（乾燥）
シート高：770mm
最高出力：53ps／11,500rpm
中古車平均価格：34.4万円
中古車価格帯：17.8万円～65.1万円
エディ・ローソンレプリカとして人気の高い名車、Z1000Rを思わせるビキニカウルと、エッジの効いたスクエアなフォルムが人気のZRX。カワサキのネイキッドはゼファーが大きな人気を得ていたが、動力性能が物足りないという声もあり、走りを重視したモデルとして1994年にデビュー。テイスト重視のゼファーとは性格が異なり、エンジンはZZR系の水冷4バルブエンジンを搭載。車格が大柄で、ステイタス性も高く好評を博した。翌1995年にはノンカウルのZRXⅡもラインナップに追加された。
初期型モデルはメガフォンタイプのマフラーを装備していたが、1998年モデルからはサイレンサー別体タイプのマフラーに変更。また、400ccクラスでは初となる6ポットブレーキキャリパーも採用。その後も熟成は進み、2008年まで生産が続けられた。
| GooBike | 2005年10月号 |
どの回転域からでも力強い全身スポーティなネイキッド
どの回転域からでもフレキシブルに応えてくれる水冷DOHC4バルブエンジンは、ストリート間の移動やアップダウンが連続するワインディングなど、幅広いシーンで扱いやすい。この2005年モデルからビキニカウルがZRX1200と同型になり、シート形状も変更され足付き性が向上している。
