サーキットでのバトルをそのまま市場へ！FZRシリーズのご紹介！
|
||||||||||
レーシングテクノロジーを全身にフィードバックして進化 FZRは、Rの名が示すように、レースシーンから得たノウハウを採りいれることで高性能化を推し進めたモデルだった。 ●400ccクラス著しい進化をみせた国内最大市場 80年代の国内市場は、かつてないほどのレースブームに沸いていた。なかでも、市販車に近いフォーミュラクラスの人気は高く、4ストの400ccと2ストの250ccが中心となっていたF3クラスは、レーサーレプリカと呼ばれる高性能スポーツバイクを生みだす礎となった。ヤマハは400ccクラスにF3マシンベースのFZ400Rを投入し、シェアを一気に拡大。その後は、高性能化のための新技術を数多く創出したのである。 FZ400R 
1984-1985
全日本選手権F3クラスでタイトルを獲得したマシンのレプリカとして登場。ハーフカウルを装備したスタイリングは、まんまレーサーといったスタイリッシュなもの。鋼管角パイプで構成されたダブルクレードルフレームや高回転型水冷並列4気筒を採用している。 FZR400 
1986-1987
アルミデルタボックスフレームの採用やフルカウル装備でさらにレーサー色を強めてモデルチェンジ。フロントホイールは従来の16から17インチへと変わり、新たにラジアルタイヤも装備された。 FZR400SP 
1987
スタンダードでもレース参戦できる仕様で登場したモデル。エンジンは、F3マシンとほぼ同じキットパーツが組み込まれ、サスペンションのセッティングもサーキット走行に合わせるという徹底ぶり。 FZR400RR 
1989-1994
ワークスレーサーであるYZFのノウハウを導入してモデルチェンジ。毎年のようにマイナーチェンジが行われて進化してきたが、このモデルで一気にポテンシャルアップを図る。エンジンは新設計され、2灯式プロジェクターヘッドライトも世界初の採用だった。 FZR400RR-SP 
1992
新型となったFZR400RRをベースに、6速クロスミッションや大型ラジエター、水冷式オイルクーラー、専用の足回りなどで武装したレース対応モデル。1000台限定。 FZR400R 
1989-
高回転高出力化のなかで採用されたインテークシステム（FAI）、低中回転域でのトルク特性を高めるための排気デバイス（EXUP）など、さまざまなテクノロジーが開発&導入された。 ●750ccクラスTT-F1のベースとして開発された国内最高峰モデル 80年代は750ccクラスのいわゆるナナハンが国内での最高峰だった。いっぽうレースシーンにおいては、2スト500ccの純レーサーが最高峰で、4スト750ccはフォーミュラクラスのトップカテゴリー。FZR750はそんなTT-F1マシンのベースともなったレーサーレプリカ。心臓部の水冷DOHC5バルブ並列4気筒は圧倒的なパフォーマンスを発揮。最速の公道マシンとして君臨した。 FZR750 
1987-1989
レーサーをベースに市販車を作り出す。いわゆるこれがレーサーレプリカだが、FZR750もF1マシンのYZF750ベースに開発された。搭載された4気筒は、もちろん5バルブのジェネシスエンジンだ。 YZF750SP 
1993-1995
レーサーレプリカにもついにYZFの名が冠された。750SPは文字どおりワークスマシンのレプリカで、新型のアルミデルタボックスフレームやトラス構造スイングアーム、FCRキャブなどを採用。 FZR750R 
1989
究極のレーサーレプリカとして生み出されたモデル。500台限定発売。鈴鹿8耐を連覇したYZFベースという点ではスタンダードのFZR同様だが、アルミデルタボックスフレームやスイングアーム、サスペンションに至るまで、YZFとほぼ同じ仕様。OW01と呼ばれ、他のFZRとは区別される。 YZF-R7 
1999
このモデルはレーサーレプリカというより、レーシングマシンそのものである。国内のレースはもとより、世界選手権スーパーバイクレースでのタイトル獲得を狙って開発されたモデル。ホモロゲーションを得るために500台のみ生産。フレームからエンジンまですべてが別物。 ●250ccクラス女性ライダーからも支持された軽快スポーツモデル 250ccクラスに高回転型マルチエンジンを導入し、市場にも多大な影響を及ぼしたFZ250フェーザーの後継モデルとして開発されたFZR250。フルカウルを身にまとったフォルムは、400、750といった上級モデル同様にレーサーライクで、甲高い高回転サウンドをとどろかせてスポーティな走りを見せた。また、軽量・コンパクトなボディから、多くの女性ライダーに支持されたのも特徴的だった。 FZR250 
1986-1988
FZ250フェーザーの後継モデルとして新開発された。レーシーなスタイリングと超高回転型エンジンとの組み合わせは、公道レーサーそのものといった感覚で、気軽に走りを楽しむことができる。 FZR250 
1989-1994
兄貴分の400同様に、プロジェクターヘッドライトを採用するなどマイナーチェンジ。伸びのあるエンジン特性と軽快なハンドリングは相変わらずで、市街地からワインディングまで幅広いフィールドで走るよろこびを与えてくれた。また、低回転域のトルク特性も改善されている。 ●1000ccクラス世界的レベルでトップパフォーマンスを発揮 国内では750ccが最上級クラスだったが、世界のマーケットに目を転じれば、レーサーレプリカもリッターマシンが主力だった。当然そのカテゴリーにもFZRが投入された。しかもそのポテンシャルは、TT-F1マシンを越えるほどの実力を発揮、ハイパフォーマンスぶりを世界にアピールした。その後FZRは、ツアラー的なスタリングのYZF1000Rと、スーパースポーツのYZF-R1にそれぞれ進化して行くのである。 FZR1000 
1989-1995
発売から2年目でモデルチェンジを敢行。スタイリングはOW-01(FZR750R)と同様のものとし、各部も進化させた。エンジンは0.5mmボアアップして1002ccとなり、最高出力は145psにまで高められた。このパワーアップ化にともないタイヤもワイド化された。 YZF1000R 
1996-2001
FZR1000の後継機種としてデビュー。完全なモデルチェンジで、従来のレーサーレプリカとは若干異なる雰囲気を出していた。しかし走りの良さには磨きがかかっていた。愛称はサンダーエース。 FZR1000 
1987-1988
750クラスとほぼ同等の、アルミデルタボックスフレームを骨格としたボディ。それに135psもの高出力を発生する水冷DOHC5バルブ並列4気筒を搭載しているのだから、その速さは想像に難くない。 Fを代表するトップパフォーマー レーサーベースとしてサーキットパフォーマンスを追求し続けてきたFZRに代わり、あくまでも公道使用を前提に新開発されたのがYZF-R1である。ツイスティロード最速を開発コンセプトに軽量・コンパクトなボディを実現。強力なエンジンやシャープなスタイリングで一躍注目モデルとなり、スーパースポーツブームの火付け役となった。 YZF-R1 
1998-1999
スーパースポーツという新たなカテゴリー創出のきっかけを作ったモデル。最高速よりもワインディング走行に重点を置いた設計で、実際にシャープで軽快なハンドリング特性を実現していた。車重はわずかに177kg。998ccの新作エンジンは150psを発揮する。 YZF-R1 
2002-2003
3代目R1では、量産車初のサクションバルブ付きフューエルインジェクションを採用。さらに高回転高出力化を実現した。またフレームはデルタボックスⅢに変わった。 YZF-R1 
2007
6代目R1では、YZR-M1同様にエンジンが4バルブとなった。さらに電子制御スロットルYCC-T、可変式エアファンネルYCC-Iなどを採用。結果、180psという高出力を発揮するまでに進化した。 YZF-R1 
2009
ボディデザインはさらにシャープになり、フレームも新設計となった最新型。エンジンはクロスプレーン型クランクシャフトを採用し振動の軽減を図る。さらにモードマップ切り替え機能のD-MODEを装備している。このモデルから国内仕様も登場した。 ●600ccクラス欧州、北米市場向けに投入されたミドルクラスのFZR 国内での400ccにあたるのが欧米での600ccクラスである。80年代から90年代にかけてレーサーレプリカ市場に君臨したFZRは、世界戦略上600ccクラスにも投入された。つまり、1000ccと600ccクラスが輸出モデルとして生みだされていたのだ。そのため国内での販売は逆輸入を含め、極端に少ない。だがYZF-R6になって以後、日本国内での需要も高まってきた。ただしレースユーザーがその中心となっている。 FZR600R 
1995-1999
フレームから足回りまで強化を図り、よりアグレッシブに進化した。カウル形状を含めたボディデザインも変更され、２灯式ヘッドライトはフラッシュサーフェス化。エンジンは4バルブ。 FZR600 
1989-1994
600専用というより、750のボディに600ccエンジンを搭載したスタイル。国内モデルのFZR750の最高出力が77psなのに対し、輸出仕様の600は91psを発揮。フレームはスチール製だった。 YZF600R 
1996-2000
サンダーキャットの愛称が付けられたのと同時に、レーサーレプリカ色の強いFZRに対して、スポーツツアラー的なスタイルになった。実際に欧州市場では高速ツアラーとして利用されることが多く、タンデムツーリングも考慮された設計に変わった。 YZF600R 
2001-2007
フルカウル装備で空力特性に優れたサンダーキャットのボディは、レーシングテクノロジーから生みだされたものだが、同時に高速ツアラーとしての性能向上にも大きく貢献。欧州や北米市場では、スポーツツアラーとして根強い人気を誇るモデルとなった。 先進技術で進化を重ねるミドルランナー 欧州や北米で高い人気を誇る600ccクラスのロードスポーツモデルだが、99年より世界選手権にスーパースポーツクラスが創設されたことで、がぜん注目度が高まった。そうした背景から、ここ数年のYZF-R6の進化は、かつてのレーサーレプリカ並みに著しい。また、日本国内においても、このクラスを見直す動きが出ていることから、より高性能化が進みそうだ。 YZF-R6 
1999
R1から得たテクノロジーを生かして新設計された水冷パワーユニットは、YZF600Rよりショートストローク化し、高回転、高圧縮化を実現。120psにまでパワーアップを図っている。フレームもアルミデルタボックスⅡを採用し、高いスポーツ性を発揮するモデルとなった。 YZF-R6 
2006
電子制御スロットルYCC-Tや可変吸気管長機構YCC-Iを採用したエンジンは、剛性バランスの最適化が図られたフレーム、足回りとの組み合わせで、一段とスポーツ性を高めた。 ※中古平均価格はGooBike.com（09年12月14日現在）のデータをもとに算出しています。 |
 |
|
水冷4サイクル4気筒DOHC4バルブ：399cc
43kW（59ps）／12000rpm
36.2Nm（3.7kg-m）／10000rpm
188kg
36万3000円
FZ400Rの中古車を探す
YZF-R1のカタログ
排気量  |
 |
会社概要 | 利用規約 | 個人情報の取扱いについて | 広告掲載について | FAQ(よくある質問) | 個人情報保護方針 COPYRIGHT(C) PROTO CORPORATION. ALL RIGHTS RESERVED. |