トライアンフ
デイトナ６７５
数々のレースシーンよりフィードバックを得て、更なる進化を遂げたニュー・デイトナ675。これまでも「スーパーテスト」V3達成や「マスターバイク」2年連続クラス一位などの偉業を成し遂げてきたデイトナのDNAを受け継ぎ、クラス最高のパワーとトルクを実現した究極のミドルスポーツ。ニューコクピット、スクリーン、エアインテーク、ヘッドライトを採用、乾燥重量3Kg減と、675cc水冷12バルブDOHC直列3気筒は、最高出力3psアップ／レブリミット450rpmアップ。高速／低速圧側減衰調節機能追加や新型モノブロックラジアルキャリパーの採用を行なった。
| 概要 |
| メーカー名 |
トライアンフ |
| 型式 |
− |
| 車両重量 |
− |
| 乾燥重量 |
162 kg |
| 全長×全幅×全高 |
2010 mm × 700 mm × 1120 mm |
| 車種名 |
デイトナ６７５ |
| 総排気量 |
675cc |
| 定地燃費 |
− |
| メーカー希望小売価格(東京地区) |
1,333,500 円 |
| エンジン |
| 型式 |
− |
| エンジン型式 |
水冷12バルブDOHC並列3気筒 |
| 総排気量 |
675cc |
| 圧縮比 |
− |
| 内径（ボア） |
74.0 mm |
| 行程（ストローク） |
52.3 mm |
| 燃料供給方式 |
インジェクション |
| キャブレター形式 |
強制エアインダクションおよびSAI付きマルチポイントシーケンシャル電子燃料噴射 |
| 点火方式 |
− |
| 潤滑方式 |
− |
| 始動方式 |
− |
| エンジンオイル容量 |
− |
| 燃料タンク容量 |
17.4 L |
| 性能 |
| 最高出力 |
94 kw （128 ps） ／ 12600 rpm |
| 最大トルク |
73 N・m （7.55 kg・m） ／ 11750 rpm |
| 最高速度 |
− |
| 燃費 |
− |
| 最小回転半径 |
− |
| 車体関係 |
| フレーム形式 |
アルミ製ビームツインスパー |
| キャスター |
23.9 度 ／ − |
| トレール |
89.1mm |
| タイヤサイズ（前） |
120/70 ZR17 |
| タイヤサイズ（後） |
180/55 ZR17 |
| ホイールトラベル（前） |
120 |
| ホイールトラベル（後） |
130 |
| ホイールサイズ（前） |
鋳造アルミ合金製5スポーク17×3.5インチ |
| ホイールサイズ（後） |
鋳造アルミ合金製5スポーク17×5.5インチ |
| ブレーキ（前） |
ツイン308mm径フローティングディスク、4ピストンラジアルモノブロックキャリパー |
| ブレーキ（後） |
シングル220mm径ディスク、シングルピストンキャリパー |
| 懸架方式（前） |
41mm径倒立式フォーク、プリロード・伸側・高速/低速圧側減衰調整機能付き、120mmトラベル |
| 懸架方式（後） |
モノショック、プリロード・伸側・高速/低速圧側減衰調整機能付き、130mmリアホイールトラベル |
| ステアリングアングル（右） |
− |
| ステアリングアングル（左） |
− |
| 変速機 |
| クラッチ形式 |
湿式多板 |
| 変速機形式 |
6速、クロスレシオ |
| 変速比 |
|
| 1次減速比 |
− |
| 2次減速比 |
− |
| 無段変速車変速比 |
− |
| 装備 |
| ワンタッチクラッチレバー調整 |
− |
| ワンタッチブレーキレバー調整 |
− |
| 燃料計 |
− |
| ツイントリップメーター |
− |
| 時計 |
− |
| ハザードランプ |
− |
| 盗難防止装置 |
− |
| ヘルメット収納スペース |
− |
| 色系統 |
メーカー標準 |
|
黒系
|
ジェットブラック |
|
白系 |
− |
| 緑系 |
− |
| マルーン（茶）系 |
− |
| オリーブ系 |
− |
| 紺系 |
− |
| 紫系 |
− |
| 灰系 |
− |
| 黄系 |
− |
| 黄緑系 |
− |
| シアン系 |
− |
| マゼンダ系 |
− |
| 銀系 |
− |
| 赤系 |
トルネードレッド |
| 青系 |
− |
| テール系 |
− |
| パール系 |
− |
| 金系 |
− |
※一部車体色によっては価格が異なる場合が有ります。
