カワサキ
ＫＸ２５０Ｆ
4ストロークモトクロスレーサー「KX250F」は、クラス最高峰の地位を維持するため、2009年モデルで数多くの変更を受ける。シリンダーヘッドは吸気ポートを新設計とし高回転域性能を向上、シャープなレスポンス、潤滑系統やチェンジメカニズムの変更が信頼性とフィーリングを、チタン製エキゾーストパイプはテーパー形状とし、低・高回転域の性能を同時に向上させる。また、新設計のシャシーはさらに軽量スリム化、フロントフォークに低フリクションコーティングを採用。高い直進安定性とタイトコーナーコントロール性を両立している。
| 概要 |
| メーカー名 |
カワサキ |
| 型式 |
− |
| 車両重量 |
104.3 kg |
| 乾燥重量 |
− |
| 全長×全幅×全高 |
2170 mm × 820 mm × 1270 mm |
| 車種名 |
ＫＸ２５０Ｆ |
| 総排気量 |
249cc |
| 定地燃費 |
− |
| メーカー希望小売価格(東京地区) |
677,000 円 |
| エンジン |
| 型式 |
− |
| エンジン型式 |
水冷4ストローク単気筒/DOHC4バルブ |
| 総排気量 |
249cc |
| 圧縮比 |
13.2 |
| 内径（ボア） |
77.0 mm |
| 行程（ストローク） |
53.6 mm |
| 燃料供給方式 |
キャブレター |
| キャブレター形式 |
KEIHIN FCR37 |
| 点火方式 |
デジタル AC-CDI |
| 潤滑方式 |
セミ・ドライサンプ |
| 始動方式 |
プライマリーキック |
| エンジンオイル容量 |
1.0 Ｌ |
| 燃料タンク容量 |
8.0 L |
| 性能 |
| 最高出力 |
／ |
| 最大トルク |
／ |
| 最高速度 |
− |
| 燃費 |
− |
| 最小回転半径 |
− |
| 車体関係 |
| フレーム形式 |
アルミペリメター |
| キャスター |
− ／ − |
| トレール |
− |
| タイヤサイズ（前） |
80/100-21 51M |
| タイヤサイズ（後） |
100/90-19 57M |
| ホイールトラベル（前） |
− |
| ホイールトラベル（後） |
− |
| ホイールサイズ（前） |
− |
| ホイールサイズ（後） |
− |
| ブレーキ（前） |
ぺタル（花弁）形状シングルディスク 250mm(外径） |
| ブレーキ（後） |
ぺタル（花弁）形状シングルディスク 240mm(外径） |
| 懸架方式（前） |
テレスコピック（倒立・インナーチューブ径47mm） |
| 懸架方式（後） |
スイングアーム（ニューリンク・ユニトラック） |
| ステアリングアングル（右） |
− |
| ステアリングアングル（左） |
− |
| 変速機 |
| クラッチ形式 |
湿式多板チェーン |
| 変速機形式 |
常時噛合5段リターン式 |
| 変速比 |
1速 2.142
2速 1.769
3速 1.444
4速 1.200
5速 1.045
|
| 1次減速比 |
3.350 |
| 2次減速比 |
3.692 |
| 無段変速車変速比 |
− |
| 装備 |
| ワンタッチクラッチレバー調整 |
− |
| ワンタッチブレーキレバー調整 |
− |
| 燃料計 |
− |
| ツイントリップメーター |
− |
| 時計 |
− |
| ハザードランプ |
− |
| 盗難防止装置 |
− |
| ヘルメット収納スペース |
− |
| 色系統 |
メーカー標準 |
|
黒系
|
− |
|
白系 |
− |
| 緑系 |
− |
| マルーン（茶）系 |
− |
| オリーブ系 |
− |
| 紺系 |
− |
| 紫系 |
− |
| 灰系 |
− |
| 黄系 |
− |
| 黄緑系 |
ライムグリーン |
| シアン系 |
− |
| マゼンダ系 |
− |
| 銀系 |
− |
| 赤系 |
− |
| 青系 |
− |
| テール系 |
− |
| パール系 |
− |
| 金系 |
− |
※一部車体色によっては価格が異なる場合が有ります。
