ホンダ
ＣＲＭ２５０ＡＲ
95年のダカールラリーやバハ1000といったオフロードラリーに参戦したホンダの2サイクルワークスマシン。EXP-2で研究されたAR燃焼とは、2サイクル独特の未燃焼ガスをそのまま排出される前に、排ガスの余熱を利用して、排気ポートに設けたバルブで燃焼させるというもの。トルクと燃費向上、燃焼技術を研究したマシンだった。その技術を市販に結びつけたのがCRM250AR。それまでのCRMとは異なった滑らかかつパワフルな走りを見せるのが大きな特徴だ。
| 概要 |
| メーカー名 |
ホンダ |
| 型式 |
MD32 |
| 車両重量 |
127 kg |
| 乾燥重量 |
114 kg |
| 全長×全幅×全高 |
2195 mm × 825 mm × 1215 mm |
| 車種名 |
ＣＲＭ２５０ＡＲ |
| 総排気量 |
249cc |
| 定地燃費 |
36.0 km/L （ 60 km/h走行時） |
| メーカー希望小売価格(東京地区) |
479,000 円 |
| エンジン |
| 型式 |
MD32E |
| エンジン型式 |
水冷2サイクルクランクケースリードバルブ単気筒 |
| 総排気量 |
249cc |
| 圧縮比 |
6.7 |
| 内径（ボア） |
66.4 mm |
| 行程（ストローク） |
72.0 mm |
| 燃料供給方式 |
キャブレター |
| キャブレター形式 |
PE1A |
| 点火方式 |
CDI式マグネット点火 |
| 潤滑方式 |
分離潤滑式 |
| 始動方式 |
キック式 |
| エンジンオイル容量 |
1.2 Ｌ |
| 燃料タンク容量 |
11 L |
| 性能 |
| 最高出力 |
（40 ps） ／ 8000 rpm |
| 最大トルク |
（4.0 kg・m） ／ 6500 rpm |
| 最高速度 |
− |
| 燃費 |
36.0 km/L （ 60 km/h走行時） |
| 最小回転半径 |
2.3 m |
| 車体関係 |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
| キャスター |
27 度 ／ 35 分 |
| トレール |
113mm |
| タイヤサイズ（前） |
3.00-21 51P |
| タイヤサイズ（後） |
4.60-18 63P |
| ホイールトラベル（前） |
− |
| ホイールトラベル（後） |
− |
| ホイールサイズ（前） |
− |
| ホイールサイズ（後） |
− |
| ブレーキ（前） |
油圧式ディスク |
| ブレーキ（後） |
油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） |
テレスコピック式（倒立サス） |
| 懸架方式（後） |
スイングアーム式（プロリンク） |
| ステアリングアングル（右） |
− |
| ステアリングアングル（左） |
− |
| 変速機 |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
| 変速比 |
1速 2.538
2速 1.764
3速 1.400
4速 1.090
5速 0.909
6速 0.807
|
| 1次減速比 |
2.600 |
| 2次減速比 |
3.000 |
| 無段変速車変速比 |
− |
| 装備 |
| ワンタッチクラッチレバー調整 |
− |
| ワンタッチブレーキレバー調整 |
− |
| 燃料計 |
− |
| ツイントリップメーター |
− |
| 時計 |
− |
| ハザードランプ |
− |
| 盗難防止装置 |
− |
| ヘルメット収納スペース |
− |
| 色系統 |
メーカー標準 |
|
黒系
|
− |
|
白系 |
ロスホワイト |
| 緑系 |
− |
| マルーン（茶）系 |
− |
| オリーブ系 |
− |
| 紺系 |
− |
| 紫系 |
リノバイオレット |
| 灰系 |
− |
| 黄系 |
− |
| 黄緑系 |
− |
| シアン系 |
− |
| マゼンダ系 |
− |
| 銀系 |
− |
| 赤系 |
− |
| 青系 |
− |
| テール系 |
− |
| パール系 |
− |
| 金系 |
− |
※一部車体色によっては価格が異なる場合が有ります。
